青島日報社／觀海新聞9月16日訊 今天，隨著“膠州灣5號”盾構機巨大的刀盤緩緩轉動，標志著由中交一航局參建的青島地鐵8號線支線僅用時145天便完成5臺盾構機的順利始發，創下青島地鐵三期建設盾構始發新紀錄，同時標志著青島地鐵8號線支線正式邁入由郊區向膠州市區方向掘進的新階段。

8號支線大沽河博物館站～少海北站區間由青島地鐵集團第三建設分公司建設、中國交通建設股份有限公司牽頭聯合體承建、青島市市政公用工程質量安全監督站監管、青島市政監理咨詢有限公司監督、中交第一航務工程有限公司施工。

大沽河博物館站～少海北站區間右線沿大沽河堤壩右岸向北掘進，下穿上合大道規劃道路、寶龍歷史文化街后拐入揚州路，側穿運河橋后從少海北站吊出，掘進里程全長1963．108米，最大埋深近30米，約11層樓高，主要途經地層為含有機質粉質黏土，中、粗砂，強～中風化泥巖和強～中風化泥質粉砂巖，地質條件差、施工難度大。

“膠州灣5號”盾構機為復合式土壓平衡盾構機，采用鋼套筒始發、接收工藝，開挖直徑6．5米，整機全長約90米，總重約500噸，最大推力4160噸。

由于盾構機長距離穿越強中風化泥質粉砂巖，項目管理團隊為防止刀盤結泥餅，對刀盤進行專項設計，加大了中心開口率，增加中心攪拌棒及4個徑向高壓沖洗口，可以有效地防止泥餅的產生，實現長距掘進不換刀；除此之外，為保障盾構機按期、安全始發掘進，項目管理團隊科學配置物資、設備和人員，積極對接各方單位，解決臨電、施工用水進場滯后和盾構機運輸發生意外延遲等困難，同時制定專項施工方案并組織專家論證，始發前開展應急演練，最終通過了始發條件驗收，盾構機安全、順利始發。

自4月24日第一臺盾構機“膠州灣1號”始發，中國交建項目管理團隊科學統籌，歷時145天實現了5臺盾構機始發，始發盾構機像下餃子，平均29天始發一臺，創下青島地鐵三期建設盾構始發頻率新紀錄。下一步，項目團隊將收集試驗段數據，梳理盾構機試掘進參數，做好地表沉降監測，加強“膠州灣5號”設備日常維保，保障盾構掘進安全，加快盾構施工進度。

青島地鐵8號線支線起于大澗站，終于膠州火車站，全長約20．4公里，全線共設車站12座，區間12個，設計最高時速120公里／小時，是服務于膠州組團與北岸城區紅島經濟區、臨空經濟區和東岸城區間客流走廊的快速通道。該線路建成后，將加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 邱嘯林 王鐸）