9月14日，全國公共資源交易平臺(北京市)公共資源交易服務平臺發布消息，新建濰坊至宿遷高速鐵路工程（濰坊至新沂段）施工圖設計招標的招標評標工作已經結束，評標委員會經評審推薦了本項目中標候選人，這意味著京滬高鐵二線“收官段”濰宿高鐵將進入開工倒計時。

公示顯示，標段編號：WXSJ-1(標段名稱：新建濰坊至宿遷高速鐵路工程（濰坊至新沂段）施工圖設計招標)中標候選人有三位：

第一名：中國鐵路設計集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：315069000

第二名：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，經評審的投標報價(元)/費率：347957700

第三名：中鐵二院工程集團有限責任公司，經評審的投標報價(元)/費率：338817300

三位中標候選人報價均超過3億元，公示日期自2023年09月14日至2023年09月17日止。此前8月14日，《新建濰坊至宿遷高速鐵路工程（濰坊至新沂段）施工圖設計招標公告》公開發布。

施工圖設計招標，是施工前的重要一步，顧名思義，濰宿高鐵開工的日子越來越近了。相關報批工作也緊鑼密鼓。9月12日，山東省交通運輸廳官網發布，近日省交通運輸廳組織召開濰宿高鐵及青島連接線初步設計和相關支持性文件報批工作推進會，山東省自然環境廳、省水利廳、省生態環境廳、省文化和旅游廳、省地震局，青島、濰坊、日照、臨沂市交通運輸局，津秦鐵路公司、山東鐵投集團負責同志參加會議。

會議指出，濰宿高鐵及青島連接線項目是山東確定今年開工的重大鐵路工程，為進一步加快初步設計相關要件報批，確保早日開工，會議采取逐個要件討論的辦法，逐環節研究，細化任務目標，卡緊時間節點，對下一步工作進行了安排部署。

會議作出四點要求：一要堅持目標導向。聚焦年內開工目標，強化責任擔當，全面加快各項工作推進。二要堅持問題導向。緊緊依靠各部門和地方政府，依法合規解決堵點難點問題，為項目開工創造有利條件。三要加強溝通銜接。各部門單位要做好溝通銜接，加強協同聯動，確保信息同步、工作同頻。四要形成推進合力。山東鐵投、津秦鐵路公司要積極發揮主體作用，設計單位主動緊盯靠上，省直各部門和各市積極指導，主動服務，形成推進合力。

5月9日，臨沂市人民政府新聞辦公室召開第13場“奮進2023”主題系列新聞發布會，會上明確，京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷段確定于年底前開工。發布會顯示，新建濰坊至宿遷高速鐵路全長399公里，估算總投資760.5億元，橋隧比86.15％，山東段長325公里，投資613億元。其中，臨沂境內167公里，投資約323億元，途經沂水縣等9個縣區，設沂南站（原站改擴建）、臨沂北站、蘭陵站等5座車站，是南北縱穿沂蒙山區的大動脈。

濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二線的“收官段”。京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，筆者梳理發現，其規劃建設進程從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段（2008年8月已通車）、天津到濰坊的津濰高速鐵路（2023年1月開工）、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路（2023年年底前開工建設）、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段（2019年12月已通車）、連鎮高鐵的淮安到揚州段（2020年12月已通車）、北沿江高速鐵路的揚州到南通段（2022年9月28日已開工）、滬蘇通鐵路的南通到上海段（2020年7月已通車）。

盤點可以看出，目前尚剩三段沒有建成：津濰高鐵、濰宿高鐵和揚州到南通段，其中津濰高鐵全線2023年1月正式開工建設，北沿江高速鐵路揚州到南通段，2022年9月開工。從時間點上來看，將于今年年底開工的濰宿高鐵，是最晚開工的一段高鐵。

不但如此，濰宿高鐵還將是京滬高鐵二線當中最后竣工的高鐵項目。公開招標信息顯示，在未建成的“三段”高鐵中，津濰高鐵計劃將于2027年10月底竣工；揚州到南通段計劃2027年建成，而濰宿高鐵的最后竣工日期是2028年6月。

今年1月，日照市政府印發《關于印發的通知》（日政發〔2023〕1號）中透露：京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷鐵路工程（新開工）建設期限2023年11月至2028年6月。二是青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（新開工）建設期限也是2023年11月至2028年6月。

日照市這份文件表明，京滬高鐵二線日照段以及青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程的完成時間都是2028年6月。這也意味著，濰宿高鐵是京滬高鐵二濰宿高鐵是京滬高鐵二線開工和竣工時間都晚的“收官段”工程。

濰宿鐵路是京滬高鐵通道的重要組成部分和關鍵段落，其建設將促進沂蒙山區與京津冀、山東半島、長三角地區間高效聯動，支撐京津冀協同發展、長江經濟帶發展、長江三角洲區域一體化發展、山東新舊動能轉換綜合試驗區建設等國家戰略，有助于解決區域社會經濟發展不平衡不充分問題。