2006年的國內車市已進入收官階段。回顧即將過去的2006年車市，伴隨著國內汽車市場的高歌猛進，中國SUV市場也小步跟進。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2006年1-11月，中國國內SUV累計銷量202972輛，與2005年全年201831輛的成績相比，略有上升，經歷了油價的持續攀升、汽車消
費稅不斷調整以及排放要求越來越高等多重因素影響，2006年國內SUV市場遭遇了比往年更嚴歷的考驗與滌蕩，目前國產SUV市場仍然在持續洗牌的過程中。
三大亮點勾勒2006年SUV車市特征
SUV行業重洗牌。
2006年前11月，國內SUV累計銷量202972輛，其中長城汽車以3.56萬輛名列榜首，同比增長37.5%，占整個SUV市場份額的17.5%。名列第二至第五名的是：北京現代、奇瑞、東風本田、長豐獵豹，依次以2.48萬輛、2.39萬輛、2.34萬輛、1.72萬輛，分別占市場份額的12.2%、11.8%、11.5%、8.4%。北京現代上市兩年就顯示出了咄咄逼人的氣勢，這為SUV行業重新洗牌起到了推波助瀾的作用。
SUV行業重新洗牌，這使2006年年初一些主流的汽車SUV產銷計劃實現發生了變局。如今大多汽車企業的產銷進度同比增長幅度大多較低，并且今年很多企業仍然很難完成年初SUV銷售計劃。盡管長城汽車同比增長幅度較之去年相比，出現了40％的增幅，但是受到政策影響，利潤同比也將可能大幅下挫。
分析人士指出，與往年行業重新排位不同，今年SUV行業重新洗牌不僅受到銷量影響，而且深受利潤影響。
新車上市放慢。與前兩年高中低檔SUV扎堆上市景象相比，2006年SUV車市缺乏活力。今年上市的SUV新品比往年要少很多，僅僅有華泰圣達菲和奇瑞瑞虎等少量車型全新上市。專家分析個中原因在于，汽車行業受物價上漲、升息抬高生產經營成本，利率和匯率變化，汽車消費信貸不暢，油價一再上漲，進口汽車市場形勢不明朗等諸多因素影響，多數SUV生產企業放慢了研發力度，而處于觀望階段。
SUV掀起"柴油主義"。SUV柴油化的吶喊過去就有過，以華泰為代表的SUV企業不僅早已研發出了柴油SUV，而且在2005年華泰就主辦了"柴油主義高峰論壇"，其時由于國內多數SUV生產企業沒有相關的柴油車，因此華泰"柴油主義"的呼聲沒有形成大氣候。
"能源多元化是一種大趨勢，其中一個路線就是先進的柴油機路線。"全國政協常委、政協經濟委員會副主任陳清泰在2006花都汽車論壇上直截了當地指出了中國汽車產業發展的方向。華泰、長城、萬豐、吉奧等企業更是在柴油車研發陣營，加快了柴油SUV的前進步伐。
柴油機在節能方面的優勢明顯，同排量發動機中，柴油發動機比汽油機節油30%~40%。在維修方面，柴油機已經形成了非常成熟的維修體系，而且維修成本上，柴油車占有優勢；在耐用性方面，由于燃燒原理的不同，柴油機要比汽油機的壽命長20%左右，因此柴油二手車的殘值比汽油車要高。就使用環境而言，目前柴油寶來、柴油捷達，以及柴油瑞風在中國使用的情況良好，沒有因為柴油質量問題導致故障的報告……就是在這種"鐵證"事實面前，以華泰代表的SUV生產企業在柴油車研發態度上變得更為堅定、自信。
兩道曙光昭示2007年SUV車市新景象
SUV企業各顯神通鞏固根基。盡管連續多年出現了市場發展的瓶頸，但是根據掌握的信息表明，07年國產SUV市場隨著這兩年的市場競爭，正在逐步走向成熟階段。目前已經有市場信息透露，包括東風日產、廣州豐田等從未涉及過SUV行業的汽車廠家明年將有望導入SUV，而以往SUV主流企業，譬如說北奔也將導入全新的SUV車型。
種種跡象顯示，國產SUV整體市場將可能在07年出現新的轉機。目前，國內原來單一的SUV或MPV廠家正在逐步向轎車領域過渡。諸如東風本田、長城汽車、江淮汽車、長豐汽車和北汽福田、原北京吉普等廠家也陸續披露或已經走上發展轎車的戰略。此外，從目前長城和奇瑞等發展模式分析，走海外出口的發展之路，也是國內本土SUV企業生存的另一大方向。
柴油SUV研發將成為行業新焦點。與2006年國內眾SUV生產企業致力柴油車研發不謀而合的是，今年年底在北京召開的中央經濟工作會議中也明確提出了節能環保要求。中央經濟工作會議指出："把強化政府責任作為實現節能降耗和污染減排目標的關鍵環節。把完善市場調節機制作為節能降耗和污染減排的基本手段。把加強依法治理作為節能降耗和污染減排的重要保證。要充分發揮輿論監督的作用，大力倡導健康、節約、環保的消費模式和良好社會風氣，使全社會都積極投身建設資源節約型、環境友好型社會。"
會議精神非常明確，將節能降耗和污染控制的責任放在了政府的頭上，確切地說，是要落實到各級政府的頭上。對于采用什么技術節能降耗，中央沒有進行限定。有一點是明確的，那就是汽車的油耗占全國能耗的比例越來越大，汽車尾氣的排放量越來越大。歐洲是通過柴油技術實現了節能和環保的雙贏，北京也在這方面走在了前面--北京2006年招標采購的公共汽車全部是柴油車。
SUV生產企業堅持要走柴油化的理由已很充分：既然首都北京已對柴油公交車解禁，那么柴油SUV春天也會接踵而至，而這正是消費者的期盼。
2007年以華泰、長城等一批在柴油車研發方面已形成一定基礎的"老牌柴油SUV企業"將形成"柴油車"鞏固陣營，繼而加大新品研發與投放，其它一些新涉足柴油SUV的汽車企業將要首攻立足戰，繼而與"老牌柴油SUV企業"之間展開爭奪市場戰。
