新華社上海4月21日專電（記者張毅）上海車展主辦方之一的上海貿促會副會長陳先進，前幾天在北京說，4月22日至28日舉辦的第11屆上海國際汽車工業展覽會，展出總規模12萬平方米，比上屆增加50%，成為迄今為止國內規模最大的汽車展。參展國家和地區26個，參展廠商1036個，創歷屆之最。本屆上海車展由于展館面積限制，
汽車廠家申請的展位被大大壓縮。如果展館允許，展出總規模將超過20萬平方米。
世界排名前十位的汽車集團通用、福特、豐田、戴-克、大眾、日產-雷諾等，都排出強大陣容參加上海車展，通用、福特、寶馬等5家巨頭還把本屆車展升格為全球Ａ級車展。國內各汽車整車廠家和零部件廠家也不示弱，一汽集團的展出面積達到5000平方米，展出規模和福特汽車并列第一。
汽車廠家參加車展，是要花大錢的。展位費、廣告宣傳費用、展車的運輸保管費用，展臺的裝修布置費用，以及汽車模特們的出場費，都不是一筆小數字。前兩屆的北京車展，某汽車巨頭光是展臺布展，就花了幾百萬美元。如此大的開銷，沒有實力的企業是承受不了的。
國際上每年的頂級車展有四、五個，汽車界幾大巨頭一個都不能少，都要全力以赴去參展。汽車廠家為什么如此熱衷于參加車展呢？
有人說，車展是汽車廠家的盛大節日，也是他們的興奮點。整個車展期間，大家熱熱鬧鬧、歡歡喜喜，閃光燈閃個不停，媒體采訪接踵而至，新朋老友齊相聚。再加上眾多養眼的香車美女。如果沒有車展，不光是汽車廠家，大家都會失去許多樂趣。
福特中國副總裁許國禎在接受北京交通臺采訪時說，汽車企業參加車展，有三大功能，一是展示企業自身和產品的形象，二是推出新車型在車展上聽取反饋，三是帶動產品銷售。
在當前全球汽車市場總體供大于求的情況下，行業競爭已經到了白熱化的地步。你的份額上升就意味著我的份額下降，為了爭奪市場份額，汽車廠家展開了殊死的搏斗，國際車展成為主戰場之一。你的展出面積大，我的更大，你的新車型多，我的更多，家家都準備了秘密武器，不到最后一刻決不拿出來。以至于離開展還有10天，記者問組委會某廠家會展出什么新車，回答是廠家保密，不告訴你。
世界范圍內汽車界的洗牌一直沒有間斷，許多知名汽車企業或被人兼并，或破產倒閉。如果汽車廠家不在國際頂級車展上露面，人們就會懷疑，這家汽車廠家是不是出了什么問題，為什么車展上見不到呢？
至于帶動汽車產品銷售，車展的效果更明顯。在2000年的北京車展上，上海某精明的汽車廠家打出打造10萬元級家用小轎車的旗號，吸引了廣大中國消費者的關注。車展后不久，這款10萬元左右的小轎車就推向市場，取得了極大的成功。一些本來沒有什么名氣的國內汽車企業，通過參加國際車展，提高了聲望，促進了本企業汽車產品的熱銷。與車展帶來的巨大綜合利益相比較，參加車展的這些花銷還是值得的。
但是，不是所有的車展都是汽車廠家的盛大車展，國內舉辦的一些車展實際上成了許多汽車廠家的負擔。
目前國內每年大大小小的汽車展多達30多個，過多過濫。廣大汽車廠商不勝其煩。參加吧，白扔錢。不參加吧，又怕得罪主辦方。而這些主辦方，有政府機關、有行業協會，還有新聞媒體，都是得罪不起的。這種低檔次的車展，對于廣大汽車廠家來說，沒有樂趣，只有痛苦。
但愿國內的車展好好瘦瘦身，集中精力，好好培育出一兩個國際頂級車展出來，讓它真真正正成為眾多汽車廠家盛大的節日，給人們帶來更多的歡欣和樂趣。
