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圖為奧迪A6 2.5TDI外觀
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圖為奧迪A6 2.5TDI外觀
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最近原油價格屢創新高，汽油的價格自然水漲船高，似乎大家都在尋找一種更為經濟的汽車能源。目前，歐洲有接近40％柴油驅動的轎車在街道上行駛，而中國對柴油轎車的認識才剛剛開始。對于中國這個汽車工業的熱土，柴油轎車似乎還是一種嘗試，他的發展究竟能否得到民眾的認可，或者說，得到民眾的認可還需要多久？
柴油機進入中國
大眾集團始終致力于柴油機型的研發工作，也率先將柴油轎車帶入中國。從捷達1.9SDI，然后是寶來1.9TDI，到現在的奧迪A6
2.5TDI。早在1976年，奧迪就開始TDI的研發，1989年，第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場。奧迪還是世界上第一個推出六缸TDI柴油發動機的車廠，最先用在奧迪A8上。
經過15年的發展，奧迪迄今已在TDI領域積累了豐富的技術和經驗。奧迪在TDI的四氣閥技術、渦旋進氣系統、噴射系統、可變進氣截面的渦輪增壓器等技術上取得的創造性成就，使奧迪TDI在動力性、燃油經濟性、世界標準的環保性、整車行使的平順性和安全可靠性等達到了一個前所未有的高度。
A6 2.5TDI的高技術含量
奧迪A6 2.5
TDI可以說是世界最具經濟性能的豪華轎車。奧迪TDI發動機每缸一個泵噴嘴，做工所需的柴油量分為預噴射和主噴射兩部分，噴油量由電子系統控制，使油量的噴射極為精確，霧化十分充分，加之來自泵噴嘴的超高壓力，達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，燃油的經濟性能被體現得淋漓盡致。
大量先進技術被奧迪運用于這臺柴油轎車，其中有高壓直噴技術、可調葉片增壓技術和氧化型催化反應器。
外形相同，內在不同
在外形上，A6TDI車型與之前的汽油機型沒有區別，只是在尾標上赫然樹立著TDI的印記。外形尺寸依然保持長4886毫米、寬1810毫米、高1475毫米。
相比與其配置水平相當的A6 2.4豪華舒適型，其輪胎的耐受極限有所提高，更換為205/ 55R 16W
6Jx17。整車的漆面考究，焊接接縫均勻，采用全鍍鋅鋼板，對易銹部位還做了特別防銹處理。發動機蓋和行李箱蓋均采用氣壓彈簧開啟，行李箱蓋還采用了復合式鉸接，大幅增加了行李箱的開度和空間利用率。
高工藝水準和大空間
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圖為奧迪A6 2.5TDI中控臺
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奧迪A6 2.5TDI前排8向電動調節的座椅操作便利,且配備有4向調節的電動腰托.
開關車門的沉悶聲響，表現出奧迪良好的工藝水平。沉悶的關門聲，不僅體現出了奧迪良好的氣密性能、隔音性能和車門的厚實，還體現出奧迪焊接接合的準確性。車內做工精細，各個部件接縫細小、整齊、均勻。車門上方的拉手均設有阻尼彈簧，足以見得奧迪對細節的注意。
車內乘坐空間寬敞，車內前排凈寬達到1488毫米，后座凈寬也達到1456毫米，軸距達到2850毫米，即便是1.9米的大個子，也絲毫不會感覺局促。座椅的人體工學到位，柔軟而不缺乏支撐。而且，乘坐空間的布置考慮周全，前排座椅的后部做了弧度處理，更為后座乘員拓展了腿部空間。弧頂的設計，使得車內乘員的頭部空間及空間感得到最大程度的伸展。
前排座椅8向電動調節的座椅操作便利，且配備有4向調節的電動腰托，減輕了長途駕駛疲勞，連同副座也享有相同的“待遇”。后座是A6特別“關照”的地方，不僅空間寬敞，長長的后車窗設計也給予乘員十分寬闊的視野。
人性化的燈光設置
在夜晚更能體會此車對人性化的考慮。當使用遙控開啟車門時，車內照明系統便全部自動打開，在起動發動機后，又會徐徐熄滅。帶延時關閉裝置車內照明系統分為寬光束和閱讀燈兩種，全面考慮到各種情況的需要。不僅如此，其照明組件還包括前后腳燈、門拉手照明、化妝鏡、杯架燈、上車燈、中控臺背景燈等，全面照顧到駕乘者的每一個細節。夜晚的儀表清晰且舒適，各種按鈕發出微微紅光，紅色的中控臺背景燈光從車燈射向中控臺，如夏夜霓虹，別有情調。
全面資訊的儀表信息
儀表為典型的奧迪風格，圓形的鍍鎘表圈對稱分布。轉速表和時速表被特別突出，油溫表、水溫表、電壓表、載油表分列四周。轉速表內包含時間和日期的電子顯示，而時速表內則顯示行駛里程。駕駛者信息系統(Driver
Information
System)位列時速表和轉速表之間，此系統可提供車輛自檢信息、音響系統播放情況、車外溫度、擋位、載油續駛里程、平均速度、行駛時間、油耗及瞬時油耗等資訊。儀表盤內還隱藏著ABS、ASR、制動片磨損等警告燈。儀表顯示資訊之全面，值得稱道。
渾圓飽滿四幅式方向盤為真皮包裹，并且可以向前、后、上、下做4向調節。皮質細膩的方向盤，手感舒適，盤徑大小恰到好處。同樣以真皮包裹的排擋桿和駐車制動器手柄，手感同樣出色。
高標準的裝備水平
TDI車型的裝備水平與2.4豪華舒適型基本相當。音響系統不僅在系統界面上可以顯示播放曲目或者調頻的頻率，而且在儀表盤中央的駕駛者信息系統顯示器上也同步顯示。
整車裝備的8喇叭音響系統音質出色，若能加強低音部的效果，并且消除音響系統產生的共振，則算完美。行駛中6碟CD換片機的防震性能出色，在短波路面沒有出現任何播放間斷的現象，當然一部分功勞也要歸功與懸掛系統優異的吸震性能。
A62.5
TDI擁有雙區獨立恒溫空調，并帶有花粉過慮器，而且能更具陽光照射程度自動調節溫度、風力和風向。前后排座椅電加熱，可按照不同需要分為6級進行加熱。雙氙燈為標準配備，并配有前燈清洗裝置和燈光范圍自動調節裝置。
安全方面不僅擁有承載式車身、前后吸能區、防撞鋼梁、燃爆式安全帶、6氣囊等被動安全裝備。還配備有4通道ABS電子制動防抱死系統、ASR電子防滑系統、EBV電子制動力分配裝置、EDS電子差速鎖等主動安全系統，防患于未然。
A6 2.5升增壓柴油機車型實地測試
測試的A6
2.5TDI配備的2496毫升增壓柴油發動機，每缸4氣門，能夠在4000轉/分迸發132千瓦的最大功率，并擁有370牛頓·米的扭矩，遠勝過其2.8升汽油機型的280牛頓·米，且能在1500至2750轉速區間內保持最大扭矩值。升功率達到52.88千瓦，質量功率比為12.46千克/千瓦。廠方提供的0至100千米/小時加速時間為9.4秒，最高車速為220千米/小時。
實地測試2.5TDI的加速能力，使用S擋預提轉速至1800轉/分，起步后1、2擋轉速會直接沖至紅線的4500轉/分。0至100千米/時加速時間為9.46秒，加速距離153.6米，平均重力加速度為0.29G。起動1.93秒，行駛7.7米后達到最大重力加速G值為0.51G。3.4秒便可以達到50千米/小時的速度。0至400米沖刺時間為16.16秒，末速148.1千米/小時，平均重力加速度為0.25G。在加速過程中瞬時最大油耗為51.5升/百公里。最高表速能達到230千米/小時，實際車速于原廠提供的數據即便吻合。
制動能力向來是德國車的強項。配備4輪碟式制動器的A6在制動踏板行程初段，考慮到舒適性的需要，沒有馬上發揮其全部“功力”，再稍加用力，即給予穩定、有力的制動效果。在滿載連續制動后，熱衰十分微小。在防傾桿的幫助下，制動時“點頭”幅度很小。在電子輔助系統的幫助下，制動時依然能夠靈活的控制方向。
在2000轉/分以下動力表現一般，但在轉速達到2000至4000轉速之間，為主觀感受加速能力最強的轉速區域。每當發動機轉速超過2000轉/分時，都能清晰的感覺到增壓系統打開，動力洶涌而來。D擋在一般情況下會在2500轉/分加擋，而重踩油門則會保持轉速直至4000轉/分以上。tiptronic
手動/自動一體式變速箱換擋動作柔和，銜接順暢，無頓挫感。
場地測試表明，A6的運動性能較為出色。關閉電子輔助的18米繞樁中，懸掛系統較好的抑制了車身側傾，并且始終保持車姿穩定。出色的輪胎抓地能力和高剛性車身，使得A6顯示出良好的尋跡能力。由于受到車身自重的影響，且配比重心靠前，有一定推頭取向。較大的輪傾角和緊密的轉向機構，使得A6指向精確性較高，且對轉向指令的響應基本無時滯。由于前懸較長，加之懸掛系統吸收了大部分路面信息，路感回饋略顯模糊。A6車型相比國內同級車型的高速彎道極限很高。即便在100千米/小時的速度下，通過半徑10米的90度彎角，也沒有發生側滑的情況。
日常行駛表現概況
日常行駛中，A6表現出十分的德國車特性。車身顯得厚重而扎實，高速穩定性極高，即便140千米/小時以上的速度，都很少收到側風影響。A6的隔音水平亦算上乘，雖然柴油發動機在怠速時噪音較大，但能將風噪、路噪很好隔離在車外，只是柴油發動機的工作噪音，對其整體噪音表現有所影響。懸掛系統韌性十足，加之車身厚實，碾過短波路面，很少有震動被傳至車內。即便劇烈起伏，也只有懸掛系統發出的“咚、咚”聲合著已被大幅緩沖的起伏傳入車內。
彎曲的A柱將駕駛者前視線的遮擋降到了較低的水平，而帶有加熱和球面邊緣的車外后視鏡以及自動防眩的車內后視鏡，讓駕駛者在全天候情況下都能夠保持良好的后視野。方向盤的力度控制得當，不至使在高速情況下方向輕易偏離。Tiptronic的手動模式，實際使用意義不大，在任何略顯過激的操作下，變速箱依然會按照程序設定的方式工作。雖然A6的地盤離地間隙較小，但由于引入國內時已經對A6車型的底盤和懸掛系統進行了本土化調校，所以懸掛設定得當，依然保有較好的通過能力，足以應對一般的鄉村公路。在泊車時，由于A6
2.5TDI車身較大且外形圓潤，加之沒有配備倒車輔助系統，可能會對泊車造成一定的困難。
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圖為奧迪A6 2.5TDI外觀
經濟性方面，應該就是A6
2.5TDI的特長。廠方標稱的百公里油耗為5.2升，而實際行駛中大約在6.5升/百公里左右，也就是說，依照其容積為70升的油箱，滿油續駛里程能夠超過1000千米。根據筆者經驗，A6
2.4車型的滿油續駛里程超不過800千米，而且時下93號汽油的價格又比0號柴油高出許多，其經濟性差異不言而喻。
結束語言
國內尚未有同級的柴油車型，若拿A6 2.5TDI和國內同級汽油車型比較，可能缺乏公正性。那就比較一下與其配置相當的A6
2.4吧。TDI可以用9.46秒從靜止加速到時速100千米/小時，而2.4升汽油機型卻需要多過11秒。而燃油經濟性，則高出2.4升汽油機型約40％。目前，A6
2.5TDI和2.4豪華舒適型的售價分別為45.51萬元和43.96萬元。如果愿意多出1.55萬元，并且犧牲少許的寧靜，那么A6
2.5TDI不失為一個更好的選擇。
車用柴油機的發展
1882年德國人狄賽爾(Rudolf Diesel)提出了柴油機工作原理，1896年制成了第一臺四沖程柴油機。一百多年來，柴油機技術得以全面的發展，
應用領域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機是目前被產業化應用的各種動力機械中熱效率最高、
能量利用率最好、最節能的機型。裝備了最先進技術的柴油機，升功率可達到30至50千瓦/升，
扭矩儲備系數可達到0.35以上，最低燃油耗可達到198千瓦，標定功率油耗可達到204千瓦；
柴油機被廣泛應用于船舶動力、發電、灌溉、車輛動力等廣闊的領域，尤其在車用動力方面的優勢最為明顯，全球車用動力“柴油化”趨勢也已形成。
在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為驅動力。在歐洲，90%的商用車及40%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，40%的商用車為柴油車，10%的轎車為柴油車。在今后20年，甚至更長的時間內柴油機將成為世界車用動力的主流。世界汽車工業發達國家政府對柴油機發展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應等方面采取措施促進柴油機的普及與發展。
柴油內燃機在轎車的運用
由于柴油內燃機和汽油內燃機工作原理有區別，所以特性上存在很大差異。采用壓燃式點火方式的柴油機，相比汽油機的高壓點火系統，結構更簡單，故障率也相對更低，而且沒有火花塞積炭的煩惱。一般而言，汽油發動機的壓縮比在9至12：1之間，而柴油發動機的壓縮比一般在30：1左右，所以柴油發動機的經濟性自然比汽油發動機高很多。
同排量柴油發動機相對汽油發動機而言，扭矩大而功率較小，且柴油發動機的轉速范圍較窄。柴油發動機相比汽油發動機還有“先天不足”的地方，例如工作噪音和振動相對較大。在過去，柴油機的排放也是制約柴油發動機在轎車上運用的一大問題。
文/何亦亮 圖/周泓
