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圖片為奇瑞城市休閑車T11
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駕駛區顯示了簡潔的風格,三輻轉向盤具運動色彩,裝配工藝比過去有了很大的躍升,進步相當明顯
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發動機是三菱的明星機型_4G64,動力輸出還算靈敏,可惜急加速時噪聲偏大
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告別“集體生活”
當SUV的定義剛剛在中國興盛起來的時候，奇瑞就傳出了要生產代號“T11”的SUV的消息；現在，SUV概念在中國轉了一圈，原味已經變異得難以辨識，奇瑞的輕型城市休閑車T11才要誕生。經歷了這么長時間的等待，T11越發讓我們好奇了
坐在法拉利的方向盤后貼地飛行，是每個駕駛者的終極夢想——可惜實現的幾率太渺茫；或者爬上巨大的悍馬招搖過市，大獲虛榮后為油耗黯然傷神——這代價也不小。現實是：多數普通人都只能選擇在中規中矩的轎車里，想象著前面所說的奢侈生活。所謂個性化，也不過是個遙遠的愿望。即使想要大一些的空間，多一點的功能，也都被現實所扼殺——低價格與高性能不可兼得不是？價錢和它所能買到的東西，是我們不得不和其他人一樣過“集體生活”的無奈前提，所以我們才用“性價比”來衡量自己的底線。
現在，
“不可能”的事情終于有了變化，對性能與用途有更多個人化要求的車主多了一個選擇，它就是奇瑞的T11。這款城市型SUV原本計劃在去年底下線，但由于奇瑞開展了“精細化”運動，延長了售前的試驗和調校時間，所以推遲到3月底上市。準買主們肯定不耐煩了，不過這舉措卻是品牌提升的必要動作。
- 性價比斗士的新思路：用中型車平臺造SUV，追求舒適性
奇瑞自誕生之日起，就成為人們心目中突破“性價比”極限的斗士。從風云的8.8萬、東方之子的16.66萬到QQ的
4.98萬，它的每款產品都改寫了市場格局，掀起巨大反響。結合即將上市的T11，我們又浮想聯翩：它會帶來更好的性價比嗎？或者，與競爭對手相當的價格下，能給我們提供更多滿足感嗎？試駕的結果給了我肯定的答案。
T11是奇瑞首次涉足SUV領域的產品，和國內市場上正面競爭的歐藍德、CR-V及尚未上市的途勝一樣，它也是在轎車基礎上開發的城市型SUV。但它們之間還是有區別的：T11基于東方之子這款中型車的技術平臺，CR-V則在小型的思域之上發展而來，途勝也同樣來自于小型車級別的伊蘭特，歐藍德是日版蘭瑟的變種。由此看出奇瑞對T11的重視，用項目負責人的話說是“希望能有個高起點”，希望通過中型車的高級別、舒適性、安全性去占有先機。
- 現在裝備的發動機是我們熟悉的兩款產品
T11車有兩驅和四驅型兩種，前者配有2.0升發動機，高端的四驅型有2.4升發動機的型號。它們都是沈陽三菱發動機廠的產品，我們測試車型的2.4升4G64發動機與裝在東方之子上的一樣，最大功率是95kW，最大扭矩則調校至201Nm，比原先增加了3Nm。經過重新匹配，這兩款發動機都已經能達到歐III排放標準了。
與之匹配的變速器是奇瑞自產的QR523型5速手動變速器。SUV車的本性之一是“運動”，自動檔只是為了提供給懶人更多的選擇，結果當前的城市型SUV通通都把自動變速器當作了首選，似乎有點本末倒置。不過話說回來，在中國市場上，買車的有幾個是“勤快人”呢？
- 中型車平臺上的緊湊車身，兼修靈活與舒適
在奇瑞B級車平臺基礎上開發的首要原因，就是為保證T11具有很好的舒適性。T11繼承了東方之子(B11)平臺的技術要領，但尺寸卻不可能完全照搬。它的軸距只有2510mm，比東方之子的2710mm短200mm之多，這使它和途勝(2630mm)、CR-V(2620mm)、歐藍德(2625mm)這些競爭者相比都更為緊湊。外形尺寸上，4285mm的總長也是這些車里最精悍的。僅11米的最小轉彎直徑讓它和轎車一樣靈活游走于街頭巷尾。
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先上市的車型只有5速手動擋版本
夜間行車,這里會很搶眼,字體色彩反差大,顯示清晰
不過，內部空間并未隨著緊湊的外形而衰減。坐在T11的駕駛座上，包覆良好的布座椅讓人舒適之余還能自如施展身手，兩排座位上方的頭部空間很寬敞，足以顯示出SUV作為轎車替代選擇的優勢。高于一般轎車的座椅位置不僅令上下車方便了許多，安全性更不必多說，讓人穿行車河之中多幾分信心——不必再受大車的夾板氣了！
T11的A柱好像是SUV里最細的，絕不會遮擋駕駛者前方的視野。盡管軸距不長，但后排的腿部空間也幾乎達到了中型車的水平，是直立起來的座椅給了它可能性。而且后排座還可以前后向調節，允許車主在權衡乘員空間和行李箱容積之間選擇。
- 多功能性超越同級對手，車內的組合媲美緊湊型MPV，內飾工藝水平大幅躍升
從奇瑞去年推出的概念車NewCrossover看，它似乎對“不倫不類”的混合車型很上癮，或者說情有獨鐘。這輛T11也帶有一些緊湊型MPV的特質，表現在后排座椅的靈活使用上。后排呈50/50比例分割的兩個座椅，不但能前后移動、分別向前折倒，更可以完全拆下，作為垂釣、休閑之用。如此一來，行李箱容積陡然增大了一倍還多。在城市型SUV里，能這么玩的，T11絕無僅有。
內飾采用了相當純粹的實用色系，大面積的中灰儀表板、車門內板、行李艙門，搭配灰藍色布座椅，即使是用來點綴的幾處金屬感飾片，也只是淺灰而已，沒有夸張的銀色質感，更沒有傳統的仿桃木—可算是一素到底。如此搭配至少比CR-V的土黃舒服，也比途勝的乳白更耐臟。細看內飾的精細度也是經得起挑剔的——各板件之間嚴絲合縫，尤其是車門的內襯，裝配工藝顯然有了大幅的躍升，奇瑞終于可以和創業初期的不良口碑告別了。經過幾輪新車的磨合，奇瑞似乎已經把握了市場的脈搏了吧。中控臺上，音響、空調都是簡約的路子，惟有空調旋鈕風格與手感令人不滿，沒有達到設計效果。
- 上路：不懼壞路，硬性懸架與低重心組合偏重操控性能，
越野能力倒在其次，是典型的休閑車取向
選擇了一輛2.4升兩驅型T11，我們踏上了去往黃山的征途。說是“征途”一點不假，雖然國道、山路與城鎮公路相間，但年久失修的占了多半，開轎車去肯定心疼，而SUV就好多了。若不是專門去越野，我們平常遇到的壞路無非搓板地、被石頭砸爛的坑路、泥濘土路和碎石地，它們對T11這類城市型SUV基本沒有威脅。“坐得高看得遠”的駕駛位先將這些路面的潛在隱患解除，再憑借比轎車高一些的160mm離地間隙和235/60
R16大輪胎逐一對付——這就足夠普通轎車羨慕一陣了。
更讓人心情愉悅的是：我們無須為崎嶇的壞路減速行駛。盡管懸架有偏硬的特性，但傳到手上、座位上的振動已經大大衰減、柔化，后座的人會悄然入夢。由于錦湖輪胎有些硬，在劇烈顛簸的路面上，傳入車內的噪聲會增大，讓人不適。
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前排座椅
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5座的T11提供了4個成年人的舒適空間,后座靠背有多個角度可調
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T11尾門開啟角度大,地板也相當低,搬運重物更方便.不過鉸鏈在右側顯然不符合中國實際
很快，車漸少人漸稀，空氣也變得透明，不知不覺中，我們離開了喧囂的凡塵進入山區。窄小而多彎的山路很刺激，看似淺彎處卻峰回路轉，讓人措手不及，這時候T11設計成硬調的懸架派上了用場。急轉彎道上以中速前行，助力轉向系統傳出恰當的力度，低重心、小側傾、抓地有力的T11依舊給人十足的安全感。不僅如此，前懸之間的一道加強橫拉桿讓車身的整體感更上層樓，即使突然會車，也不必擔心車身失控。手動換檔也很利落，帶出降檔制動的顯著效果……在沒人的山路上，駕駛者極容易自己玩得投入，而讓其他乘客頭暈目眩。
回廠后項目負責人解釋道，T11的低離地間隙和硬性懸架都還是針對城市使用而設計的，它對操控的追求甚于越野的功能，爭取的是SUV買主中偏重心理感覺的那一群人。想想寶馬X5、X3都是輕易不下公路的主兒，照樣有大量的人買單，更何況T11這般價格門檻很低的車呢？
進入黃山腳下的丘陵地帶，路況逐漸好起來。趁著沒人，正好試試性能。發動機隨著油門的節奏變化得還算靈巧，比記憶中東方之子的反應更靈敏些。尤其在低轉速區，發動機的響應比較明顯。如果想急加速超車，發動機會發出一陣轟鳴，這和它裝在歐藍德上的表現如出一轍。制動效果讓我格外欣賞：踏板輕柔但制動力均衡，效果明顯卻不生硬，EBD進一步提升了安全性。
- 裝備看似簡單實則充足，在國內的休閑SUV中，T11準備填補定位空白
國內同級別市場已經有了CR-V、歐藍德和還未上市的途勝，但苦于SUV車型仍舊價格高企，想換車的人只能繼續持幣待購，難以逃離轎車的“集體生活”。T11將打破這塊堅冰，帶給我們新的驚喜。
T11的手段是:
高裝備加合適的價位，性價比始終是國產車的優勢項目。在T11上，除去入門級的2.0L車型，我們都可以看到原裝行李架、兩級電加熱前座、遙控中控鎖、4門電動窗、電動外后視鏡、雙前氣囊、電動天窗這樣的標準配備。雖然不是主要性能，卻也具有相當強的吸引力。而原廠裝備的CD，在去黃山的顛簸路上一路高歌，卻沒出現過一次斷聲現象，也足以證明它的內功了。
假如你厭倦了轎車的單調統一，假如你想坐得高一點呼吸新鮮自由的空氣，T11或許值得考慮，讓它帶你遠離中庸的集體生活！
奇瑞T11
2.4L手動
外形參數
長 4285mm
寬
1765mm
高 1715mm
軸距
2510mm
輪距 前 1524mm
后 1519mm
整備質量 1480kg
最小轉彎直徑 11.0m
最小離地間隙 160mm
油箱容積
57L
發動機
型式
4G64S4M,直列4缸
每缸4氣門
排量
2350mL
最大功率 95kW/5500rpm
最大扭矩 201Nm/2500～3000rpm
變速器
型式 QR523，5速手動
懸架
前 麥弗遜式獨立
后
縱向拖曳臂式獨立
轉向系
型式 齒輪齒條，液壓助力
制動器
前/后 通風盤式/盤式，ABS+EBD
車輪及輪胎
車輪 鋁合金
輪胎 錦湖235/60
R16
排放
排放標準
歐III
主要裝備
雙前氣囊，中控鎖，4門電動窗，電動調節外后視鏡，電加熱前座椅，電動天窗，行李架，可拆后座等
霽 云/文 林 一/攝影
