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圖為奔馳CLS350外觀(guān)
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圖為奔馳CLS350外觀(guān)
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圖為奔馳CLS350內(nèi)飾
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從2003年法蘭克福車(chē)展到2004年日內(nèi)瓦車(chē)展，從概念到量產(chǎn).奔馳CLS車(chē)型以無(wú)比迅捷的速度來(lái)到大家面前，令奔馳早已十分完備的車(chē)系族譜，又多出一顆新星。CLS既不同于家族中任何一款4門(mén)轎車(chē)，又有別于所有雙門(mén)轎跑車(chē)，輕松活躍的造型徹底打破奔馳車(chē)一貫只注重沉穩(wěn)大氣的個(gè)性。
經(jīng)過(guò)逾百年的發(fā)展，奔馳逐漸確立自己車(chē)界老大的地位，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)還是品牌知名度，都走在世界汽車(chē)的前列。但是近年來(lái)，奔馳似乎有些裹足不前，品牌的影響力也呈現(xiàn)減弱的趨勢(shì).許多人包括媒體在內(nèi)，將原因歸結(jié)為奔馳近年推出的新車(chē)設(shè)計(jì)太過(guò)保守，即使是被寄予厚望的旗艦Maybach和跑車(chē)精神領(lǐng)袖SLR，都未見(jiàn)太多突破的元素，奔馳給人的印象是越來(lái)越多地躺在功勞簿上獨(dú)自陶醉。再看看德比兄弟，寶馬自新7系就已經(jīng)開(kāi)始了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格.雖然初期并不叫好，但隨后出現(xiàn)的24和新5系以及6系的復(fù)活和全新1系的推出，都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)欲望。而以往處于相對(duì)劣勢(shì)的奧迪.也憑著新A6、丌和A8等設(shè)計(jì)風(fēng)格突出的產(chǎn)品，穩(wěn)步樹(shù)立起一個(gè)有品味、勇于進(jìn)取的嶄新形象。
面對(duì)各方壓力，產(chǎn)品的突破成為奔馳的首要任務(wù)，而這一重任落在了CLS肩上。
嶄新外形將沖動(dòng)與沉穩(wěn)、時(shí)尚與傳統(tǒng)完美結(jié)合
奔馳CLS350給我的第一印象就是一款轎趵車(chē)，但是其寬寬大大的車(chē)身以及堂堂正正的4個(gè)車(chē)門(mén)，讓我不得不改變自己的看法。
CLS最能抓住眼球的地方在于它側(cè)面凌厲的腰線(xiàn)。這條優(yōu)美的弧線(xiàn)從前翼子板開(kāi)始直達(dá)尾燈，弧線(xiàn)的前半段充分地將車(chē)身的動(dòng)感表達(dá)出來(lái)。而略微下沉的后半段，又將張揚(yáng)的氣勢(shì)拉了回來(lái)，重新找回奔馳應(yīng)該具有的那份沉穩(wěn)。CLS的車(chē)窗顯得格外窄小，但對(duì)視線(xiàn)的影響并不大，簡(jiǎn)潔的弧線(xiàn)與車(chē)身完美結(jié)合。車(chē)窗并沒(méi)有設(shè)計(jì)邊框。令CLS充分展示自身所具備的跑車(chē)元素。整個(gè)車(chē)身側(cè)面，除了那個(gè)具有極考易逄厴暮笫泳擔(dān)負(fù)踉僖艙也壞獎(jiǎng)汲鄣撓白印?/p>
全新設(shè)計(jì)的車(chē)頭變化也非常大。不過(guò)散熱格柵上那枚碩大的永遠(yuǎn)不會(huì)改變的三叉戟車(chē)標(biāo)，過(guò)早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS與其它奔馳車(chē)的差別。CLS的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優(yōu)點(diǎn)，整體感覺(jué)好像是S級(jí)、E級(jí)和C級(jí)轎車(chē)前燈組的綜合。車(chē)頭兩側(cè)V字形展開(kāi)的線(xiàn)條平滑地過(guò)渡到車(chē)頂，線(xiàn)與面的交接和展開(kāi)極富張力。CLS將通常習(xí)慣于立在車(chē)頭的車(chē)標(biāo)，移到了簡(jiǎn)潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車(chē)過(guò)于莊重的氣氛。
CLS的車(chē)尾設(shè)計(jì)堪稱(chēng)經(jīng)典，所有穿梭子車(chē)身韻弧線(xiàn)，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車(chē)尾全部安靜下來(lái)。車(chē)頂?shù)幕【�(xiàn)到達(dá)車(chē)尾時(shí)顯得格外悠閑，并沒(méi)有急于收斂，而是隨著腰線(xiàn)的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整個(gè)后半部車(chē)身顯得格外柔和。獨(dú)特的尾燈組設(shè)計(jì)，感覺(jué)完全在遷就車(chē)身的弧線(xiàn)，就連那條優(yōu)美的腰線(xiàn)，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個(gè)排氣管表現(xiàn)得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴了尾部既沖動(dòng)又沉穩(wěn)的氣勢(shì)。
總的看來(lái)，奔馳CLS的外部造型非常新穎，將時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣息融入到沉穩(wěn)大氣的車(chē)身上，成功塑造出一部風(fēng)格獨(dú)特“四門(mén)Coupe”的嶄新形象。
內(nèi)飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇
CLS的內(nèi)飾非常注重人性化設(shè)計(jì)，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過(guò)都顯得比較活潑，棕色顯得運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)一些，第一眼的感覺(jué)讓人不禁想起美國(guó)西部牛仔的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺(jué)，比較適合中國(guó)人使用。豪華氣氛是離不開(kāi)木質(zhì)裝飾的，CLS也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，各功能控制鍵對(duì)稱(chēng)布置其間。4輻轉(zhuǎn)向盤(pán)采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車(chē)載電話(huà)接撥功能鍵。真皮座椅無(wú)論是皮質(zhì)還是做工都非常出色，用手觸摸極其細(xì)膩，而坐在上面的感覺(jué)更加舒適，無(wú)論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動(dòng)腰靠裝置。與眾不同的是，座椅調(diào)節(jié)及記憶按鈕都布置在車(chē)門(mén)上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制勝法寶，逾2800mm的超長(zhǎng)軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車(chē)所無(wú)法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過(guò)，由于車(chē)身弧線(xiàn)的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺(tái)由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個(gè)人，不過(guò)中間的儲(chǔ)物盒還是非常實(shí)用。
前排的中控臺(tái)面板布置極具創(chuàng)意，DVD系統(tǒng)的多功能液晶顯示屏占據(jù)了中控臺(tái)的主要位置，各種按鍵分布其左右。更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟CD機(jī)，輕按一下面板中間的按鈕，CD機(jī)就會(huì)由內(nèi)部翻轉(zhuǎn)出來(lái)，裝好碟片后，再按一下就會(huì)收回去，操作非常方便，只不過(guò)空間略嫌狹小，取放碟片時(shí)，變速桿有些礙事。
另外，CLS有一個(gè)非常寬敞的后背箱，超過(guò)500L的空間顯得格外深邃。
在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了CLS。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車(chē)?yán)走_(dá)等常見(jiàn)配置，CLS更是多出了幾項(xiàng)高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿(mǎn)足DVD播放以及衛(wèi)星導(dǎo)航的要求，而且能夠即時(shí)收取TV信號(hào)，這一功能對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發(fā)的全球第一臺(tái)用于量產(chǎn)車(chē)上的“7G—TRONIC”手／自一體式變速器也光顧了CLS，搭配新型V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使CLS具有很強(qiáng)的駕駛能力。除此之外，在奔馳E-CIass上出現(xiàn)的Airmatic
DC空氣彈簧懸架和SBC電子控制制動(dòng)系統(tǒng)等也悉數(shù)被CLS所采用。
注重駕駛感受，動(dòng)力游刃有余
CLS現(xiàn)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一款是我們?cè)囻{的CLS350，配備的是新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.5L，屬入門(mén)級(jí)；另一款是CLS500，采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0L。另外，CLS
55 AMG車(chē)型有望在2005年3月份出現(xiàn)，相信會(huì)給大家?guī)?lái)更大的驚喜。
坐進(jìn)CLS350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會(huì)消失，心境顯得格外地開(kāi)闊。CLS的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在“P”或“N”擋位置，按一下圓形按鍵，便會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常順手。掛入“D”擋，CLS350非常輕柔地起步，給油、加速非常順暢。一直以半腳油的狀態(tài)加速，仔細(xì)體會(huì)“7G—TRONIC”變速器帶來(lái)的順滑感覺(jué)，在增擋的剎那，惟一的變化來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的回落，而增擋帶來(lái)的車(chē)身頓挫幾乎感覺(jué)不到。
鑒于以前手／自一體變速器在手動(dòng)加減擋時(shí)，電腦的干預(yù)過(guò)于積極，”7G—TRONIC”變速器更加尊重駕駛者發(fā)出的指令。與大家熟悉的前后推拉式加減擋不同，CLS仍然采用奔馳一貫的左右推拉式，在一定程度上還是削減了駕駛者“奮勇向前”的激情。
CLS350的動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)得還是比較沉穩(wěn)，并沒(méi)有一味地追求輕便，這主要還是考慮到CLS350的車(chē)主，大部分是自己駕駛，應(yīng)該注重駕駛感受。絕對(duì)不能辜負(fù)動(dòng)感十足的流線(xiàn)型車(chē)身，所以CLS350駕駛起來(lái)，車(chē)主在享受豪華的同時(shí)一定能夠感受到運(yùn)動(dòng)的魅力。
雖是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但是V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠滿(mǎn)足駕駛者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速時(shí)間僅為7s，足見(jiàn)這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。
試駕評(píng)語(yǔ)
ClS不僅將輕松動(dòng)感的時(shí)尚元素帶進(jìn)了奔馳的豪華陣容，令奔馳一貫沉悶的氣氛得以放松，更主要的是，它回應(yīng)了所有譴責(zé)奔馳太過(guò)保守的聲音，令奔馳重新樹(shù)立勇于創(chuàng)新的嶄新形象。
文/圖 景升
