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圖為捷豹外觀
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圖為捷豹外觀
捷豹家族最新的XJ系列已經上路了,V6和V8發動機分別釋放175kW和290kW的動力,全鋁的單體發動機在超強剛度的同時卻只有極輕的重量……所有這些,全部是水到渠成
一輛新車的問世只為了追求達到某個方面的目標,這樣的例子并不鮮見。這些目標可能是功能性、安全性或者保值率,也有可能僅僅為了燃油消耗率。但是捷豹絕對不是這樣的,XJ沒有被方形或是4個輪子所限制,它就像英國的田園風光那樣富于情趣引人入勝。2002年9月發布的XJ已經是第七代了,但是它所傳承的血脈卻一直能夠追溯到1968年的9月,公司的締造者威廉.里昂(William
Lyons)一手創造了第一代捷豹XJ轎車。
濃郁英國氣息 35年歷史沉淀
制造第一代XJ轎車的時候,設計師們在里昂的花園里根據設計方案建造了雕塑模型,里昂花了大量的時間反復審視和揣摩每一處細節,不斷地修改完善,再修改再完善,最后才創造出了百年難得一現的傳世精品——XJ轎車。
其實在那之前,里昂作為設計師就已經享有盛名了。1922年里昂在英格蘭黑澤市(Blackpool)從參加Swallow牌摩托車的設計開始了自己的事業,后來他主持設計了阿斯頓Seven的車身。在那之后,年過不惑的里昂開始了獨立的創業過程,最早的作品就是SS100賽車,該車因速度達到100英里/小時(約合160km/h)而得名。二戰之后,以捷豹商標命名的XK車型、E-Type和Mark
II所獲得的巨大成功逐步把里昂推向了事業的顛峰。在這期間,一個又一個傳世杰作從里昂的圖紙變成現實,從設計室走向工廠。
捷豹汽車公司如今已歸入福特門下,但主要的管理和決策層都還是英國人。鮑伯.多佛(Bob
Dover)是福特集團內掌管捷豹和陸虎的CEO,lan Callum是設計總監,而馬克.懷特(Mark
White)則負責車身方面的設計工作。甚至AJ系列V8發動機都是由英國方面獨立設計和制造的,V6發動機也僅僅參考了福特基本結構,缸體和發動機蓋等關鍵部位仍然沿用捷豹的技術。
第一代XJ轎車是一款低平的四門轎車,洋溢著古典主義的優雅。弓形的尾部十分具有張力,有角有棱的發動機艙蓋力量感十足,這些經典的造型后來成為捷豹的競爭者爭相模仿的對象。總計超過80萬輛的銷量,使XJ系列成為捷豹產品的核心。在XJ誕生至今的35年當中,外形只經歷過兩次大的重新設計,一次是1986年取名為XJ40的第四代,另一次就是2003年上市的第七代XJ轎車。
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內飾
發動機
新一代XJ轎車 不露鋒芒的領先
如今已是第七代的XJ轎車,歷經35年仍然非常明顯甚至可以說是頑固地沿襲了捷豹轎車的經典外形。雙頭燈、發動機艙蓋曲線、尾部造型和側面以及各部分的比例都清晰地來源于它的祖先。舍棄了追求激進性改變造型的冒險行為,捷豹公司一直都堅持保留經過市場和時光共同驗證的方案。
新XJ的車身是輕量化的一個典范。馬克.懷特是鋁合金方面的專家,同時他也是上世紀50年代C-Type和D-Type捷豹賽車的發燒友,馬克領導的設計團隊沒有像其它公司那樣把精力投入到框架式車身的研究中去,而是學習航天器,把鋁質材料的性能處理得更好。XJ的承載式的單體車身結構跟賽車類似,并且使用鉚釘和環氧樹脂進行聯結。
這項技術有很多優點。如果是焊接的話一方面焊縫非常丑陋,另一方面在焊點及其周圍的材料性質也會受到影響,從而產生應力或是發生形變。鉚接的材料就不會對金屬的質量和形狀產生任何影響,新XJ
3180個鉚接點和120米的接縫保證了車身應有的剛度。鋁制的車身比用5000多個焊點結合起來的鋼鐵車身重量輕40%,同時扭轉剛度高60%。4.2升發動機的XJ8自重僅有1615kg,遠遠輕于它的任何對手:比裝備同級別發動機的奧迪A8和奔馳S級輕150kg,比寶馬7系列輕254kg!
當然XJ系列也必須跟上時代的步伐,對內部空間的掌握就反映了這一點。新XJ系列比上一代高了9cm,長度和寬度都增加了6cm,這些改變都是在對第六代XJ進行詳細調查的基礎上進行的。對比上一代,新一代XJ長度多了6.5cm(現在是5.09m),高度從1.36m增加到了1.448m,寬度也由1.80m變成了1.86m,相應的,軸距從2.87m伸長到了3.03m。這些改變的結果就是,XJ內部的每個座位都擁有良好的膝部、頭部和肩部空間,滿足絕大多數人對于舒適的要求。
從前不是每個捷豹的駕駛者都找到了十分理想的座椅位置,因為那時方向盤是不可移動的。但是現在新XJ解決了這個問題:方向盤的高低和前后都可調,甚至踏板組位置也能進行調整。新XJ十分具有創造性的設計就是它的踏板組能夠向外伸出達64mm的長度,大大增加了整個駕駛空間的可調整能力。
XJ不僅用真皮和胡桃木取悅駕駛者,它的性能也完全體現出自己應有的價值。4.2升V8發動機響應十分機敏,低沉深厚的轟鳴讓人的精神為之一振。ZF6速自動變速箱——手動變速箱已經不再作為標配出現在XJ系列中了——切換檔位平滑而精準,動力的輸出與捷豹的外形一樣那么柔和。6.6秒之后就能達到100km/h的速度,如果在高速公路上,你會很快達到250km/h的最高車速(電子限速)。
4.2升的AJ系列V8發動機是頂級款XJ的配置,捷豹XJ的入門車型則使用了3.0升V6發動機,其最大功率是175kW/6800rpm。驅動凈重1545kg的捷豹汽車從靜止到100km/h的時間是8.1秒,最高車速233km/h。
處在上述兩者之間另一款V8發動機是最大功率190kW的3.5升發動機,裝備這款發動機的XJ轎車從靜止到100km/h加速時間是7.6秒,最高車速達到242km/h。這款發動機被認為是XJ系列中運轉最柔和的一款,尤其被那些重視舒適度的人們所認可。但是對于捷豹的顧客來說,一款動力更強勁的XJR也是一部分人需要的。它通過在4.2升V8發動機上使用增壓系統,最大功率達到了290kW/6100rpm,這個數據保證能帶給駕駛者充足的運動感。
第一次接觸新XJ系列的駕駛者一定會因車內的安靜而感到驚奇。即使在高速行進中,也沒有外界聲音傳入室內,風噪幾乎沒有。
新捷豹XJ靈敏的操控性簡直叫人愛不釋手,尤其是在彎道上,轉動方向盤,操縱齒輪齒條可變助力轉向系統,過彎簡直成了令人著迷的娛樂。駕駛者應該很快就能適應XJ8的剎車特點,四輪盤式剎車在輕點制動踏板的時候不會很暴力地發揮作用,但是踩深一些就會突然加大。當然,人的操作難免會出現一些失誤,因此ABS是必不可少的裝備。
電子部分自然是每次新車型改進的重點之一,捷豹開發的ARTS主動安全帶系統帶給乘客事故中妥帖的保護,主動雷達速控系統、主動空氣懸架系統CATS也都是標配。安全氣囊一應俱全,隨時待命。
新XJ小心地把自己的野心隱藏在深處,從外觀上看,你可能看不出來它跟鋼筋鐵骨的上一代有多大差別,而這正是那些固守英國傳統的車迷所擁護的,從第一代到第三代,從第四代到第七代分別用了18年和17年的時間。捷豹XJ不必像它的競爭對手那樣,常常是被迫地進行改變或是換代并不斷在市場中冒險,它本身已經是經典和范本,無需模仿—一切從1968年開始便已確定。
- 谷兆寧/文