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本刊為您奉上中國汽車媒體首份奔馳E240測評報告 |
北京奔馳—戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司新工廠的奠基，標志著奔馳轎車中國制造的進程跨出了關鍵的一步。新工廠將首先投產奔馳E級和C級的5款轎車，其中E240將是其主打車型。此次我們雜志社的試車小組，與清華大學汽車工程開發研究院的汽車測試專家，對即將在中國投產的奔馳E240，做了國內首次全面測評，在第一時間為大家奉上E240的測試報告。在今后幾期刊物中，我們還將對北京奔馳將要投產的其他幾款轎車進行全面測試，欲知詳情，請您持續關注我刊！
坐奔馳！
夕陽為天空抹下最后一筆紅色，工作了一天，略感疲憊的您踏上了歸家的路途。彬彬有禮的司機，已經為您拉開車門，車里傳出您和妻子初遇的那首情歌，舒適的皮椅和車廂溫度，讓人想慵懶地睡去，晚霞中熠熠生輝的三叉星，是您在四周嫉羨的眼神中留下的最后一絲影子。這幕場景不僅是電影中的鏡頭，也是多少男人對于成功的期望與夢想，當然那輛掛著三叉星的奔馳轎車必不可少。此次對于奔馳的測試，大家就一反以往測試常態，爭相奔向后座，去尋找那種屬于“坐奔馳”的“成功”感覺。
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隱藏巧妙的6碟CD
四區空調為后排客設置的調節面板
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象形的座椅調節按鍵 位于副駕駛座椅下的急救包
奔馳E系列轎車的歷史可以追溯到遙遠的1947年，而此番接受我們測試的是2003版最新一代的奔馳E240轎車，這也是即將在中國投產的車型。奔馳E240車系為顧客提供優雅(Elegance)、古典(Classic)、前衛(Avantgarde)三種版本的外觀及內飾裝飾風格，測試車選裝的是優雅風格的外觀及內飾。
與上一代E系列濃重的古典氣息相比，2003版奔馳E240的外觀更加圓潤流暢，讓人感受不到其三維尺寸的增加。頭燈依舊是一大一小，兩盞橢圓燈的組合，形狀上雖然延續了前一代的懷舊風格，但為了配合汽車的前部造型，在尺寸和傾斜角度方面，作了不小的調整。目前的奔馳車系，頭燈的形狀已經是除車身尺寸之外，區分各級別車款最為明顯的特征，C級的花生狀組合頭燈，S級的類四邊形大燈，還有E級的雙燈造型，可以讓您一眼就把它們辨別出來。長長的發動機蓋，傾斜角度更大的進氣格柵和前風擋玻璃，還有那代表著奔馳血統與榮譽的水箱面罩和三叉星徽標，為我們再次奉上了一個經典的梅賽德斯造型，但它更加時尚，并充滿青春活力。E240的尾部造型除了保證三角形尾燈這個奔馳家族的品牌特征外，還在紅色的組合尾燈罩中增加了兩條透明材料，不但豐富了尾燈的色彩，還活躍了車子后部的氣氛。整體來講，這部E240的外觀保持了梅賽德斯家族的一貫特征，雖不及它的大哥S級那么盛氣凌人，卻別有一番雍容典雅之風，造型中更多動感因素的融入，會讓它越來越受年輕成功人士的歡迎。
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進入車內，映入眼簾的自然少不了真皮、桃木，但車廂內部的色調搭配，蒙皮的材質和紋理，以及精湛的制作工藝，處處體現著奔馳的大家風范，讓平日習慣在試車中雞蛋里挑骨頭的同行們都無話可說。中控臺是奔馳慣用的“T”型風格，一條桃木飾板貫穿整個中控臺，并將其分成上下兩部分，上面集中了前排空調的調節按鈕及顯示屏，下面則集中了包括音響在內的顯示屏及多項功能按鍵。更有意思的是當您按下布滿功能按鈕的桃木飾板上的鍍鉻標志，這塊飾板會向上翻折，一部隱藏巧妙的六碟CD機此時會呈現在您的面前。這種設計既保證了整個中控臺外觀的一致性，也并未影響到乘客的功能需求，實在是令人贊嘆。方向盤的高度，角度均可電動調節，并有記憶和迎賓功能(熄火后，方向盤會自動抬起升高以方便駕駛者進出)。
這輛E240轎車配備了眾多先進的電子裝備，這些電子裝備的控制按鍵均被布置在駕駛員的周圍，雖然數量較多，有些復雜，但因符合人機工程學原理，所以非常方便就手。儀表盤中最為引人注目的是安置在速度表中心的圓形多功能電子顯示屏，該電子屏與行車電腦相連，通過對方向盤上的按鍵操作，可綜合顯示多項信息，包括車外溫度，定時保養提示等等。因為我們的測試車是原裝進口車，所以這些信息均為英文顯示，不太方便，而對于這些車載高級電子系統提示語言的漢化，我們認為應該是未來奔馳國產化中一項非常值得去做的工作。
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既然是“坐奔馳”，一定要到后排座椅上去享受才算正宗，人們不總是說奔馳提供了世界上最為舒適的后排車廂嗎？雖然這款E240擁有2854mm的長軸距，但前置后驅的發動機布置形式還是影響到了后排乘客的腿部利益，與其S級兄長為乘客提供的奢侈的腿部空間相比，這款車的后排腿部空間還是讓人有點遺憾。雖然中國人的身材較歐美人矮小，但對汽車的后排空間卻一向非常挑剔，或許這還是“官車”的遺跡在人們心中做鬼吧。產奔馳究竟是準備迎合這種消費口味加長軸距，還是要堅持傳統，引導中國人新的消費觀念，相信懸念不久就會解開。除此之外，應該說E240提供了一個令人滿意的后排乘坐環境，加熱座椅、可在后排調節的四區空調，還有一塊單獨為后排服務的天窗，雖然不能打開，但能在后排享受到明媚的陽光，已經是一件令人幸福的事了。以我個人的觀點，副駕駛位置是這部E240最為舒適的座位，這不僅因為副駕駛的座椅，與駕駛座同樣具有6方向電動調節的功能和可上、下調節的頭枕，更因為在那您可以享受到隨意伸展的腿部空間和超大天窗為您帶來的樂趣。
行進中的奔馳，總是給人沉穩扎實的感覺，這點從駕駛者和乘坐者那里得到了一致的認定。懸架的持續改進，更多輔助電子駕駛系統的介入，使新一代E系列轎車的乘坐感受更加舒適均衡，我們嘗試了城市、高速、鄉村公路各種路面，均未能對其乘坐舒適性找到任何指責之處。無論怠速，還是高速行駛，E240都非常安靜，車內噪聲非常低，這也為該車的音響系統提供一個良好的發揮舞臺，10只揚聲器保證了前、后排的乘客都可以有非常好的聽覺享受。
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測試駕駛與正常駕駛操控方式還是有區別
雖然E240先進的電子裝備提供了一個非常舒適的駕駛及乘坐環境，但給人印象最深的是遍布全車各個細節的人性化設計。在我們看來，人性化設計體現出的是一種“以人為本”的設計理念，方便、安全、舒適是汽車駕乘者的功能需求，而奔馳公司用它們的設計與技術實現了人們的愿望。象形的座椅調節按鈕，做到了讓第一次接觸該車的人就可以自如的調節座椅。如果您未系安全帶，或者車子需要進行保養時，您都可以接到車用電腦對您的提示。除此之外，該車發達的雷達系統也為您的行車安全系數增分不少，E240裝有被稱之為“Speedtronic”的智能定速巡航系統，該套系統不但能保證車輛時速在30km/h～180km/h之間時定速巡航，更可以通過探測雷達與前面的車子保持設定的距離，如果距離過小，雷達會通過顯示燈和聲音對駕車人進行提示。此外在起動和倒車時，雷達也可以就車輛前后障礙物的方位及距離，對駕車人進行燈光和聲音提示。有了這套“聰明”的雷達系統，不但增強了駕車人行車時的主動安全性，也大大降低了交通事故發生的可能。安全，是奔馳公司一貫的造車理念，E240配備了包括5個簾式氣囊在內的9個安全氣囊，5套3點式安全帶，而最讓我們欣賞的是安全帶的高度調節裝置，這個并不復雜的裝置卻可能在發生事故時減少您受傷的可能，遺憾的是在國內汽車制造商的產品中，鮮見這樣的人性化設計。
人們對于國產奔馳的期待，其實很大程度上是對價格的期待，但對于汽車消費，除了價格，我們是否也應該關注產品的質量、科技含量、產品保值度，以及后續使用費用等因素。暮色中，我們結束了對E240的測試，也結束了我們對于“成功”的體驗，奔馳要國產了，人們的成功夢更近了！
試車手記
“坐奔馳，開寶馬！”，這句俗話相信很多車友都聽說過，實際上是對這兩種品牌以往產品的不同特點的大致描述，即奔馳車更講究乘坐舒適性，而寶馬則更追求駕駛操控性，但是在今天，這句俗話的描述也許就不那么恰當了，特別是在我親身體驗了一回奔馳E240的操控性能后，這種觀點我實在不能茍同了。
在長直道上，我們“1”字型擺放了六個標志樁，樁距30米，而我們要用盡量高的速度在樁間穿過，以檢驗奔馳E240懸架的調校和轉向精確度。
測試開始，啟動！E240的油門感覺比較硬，但毫無滯澀的感覺，腳掌對油門的深淺控制非常準確。隨著我一腳將油門踏到底，V6發動機發出深沉的低吼，變速器并不像一般的自動擋車型那樣有明顯的滯后感，動力基本上可以做到隨叫隨到。在進入第一個樁前，車速已經達到了80km/h。實話說，我多少有些擔心，在這種速度下穿樁，實在預料不到這款豪華商務轎車會有什么樣的表現。穿過第二個樁以后，我發現這種擔心好像有點多余。盡管時速達到了80km/h，但E240的表現絕對可以稱作氣定神閑。在緊急變線的過程中，它的側傾微乎其微。
E240的這種表現也激起了我想要探究它極限能力的欲望。第二圈，穿樁的時速達到了90km/h。它的轉向控制同樣精確，方向盤助力的輕重也恰到好處，既不會讓我費力地扭動，又能讓我清晰地感知路面信息。穿過最后一個樁時速度表顯示：100km/h！車身的側傾變得有些明顯了，后輪也開始出現了側滑的尖叫聲，但一切還盡在掌握，這說明E240還有很大的運動潛力可以挖掘。
原本準備再試一次，徹底探究一下E240的底盤功底，無奈測試時間有限，還有其他項目等待評測，所以穿樁測試只能就此結束。綜合幾位同事的感受，大家覺得新一代的奔馳轎車不但在外觀上越來越時尚年輕，同時也越來越注重品牌的運動操控表現，眼前這輛E240可以說是商務、運動樣樣精通！
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張靈犀 趙庭銳/文 高朔 /圖
