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圖為長豐三菱PAJEROV73外觀
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圖為長豐三菱PAJEROV73內飾
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■油箱容積：90L
■排量：2.972
■長×寬×高（mm）：4830×1895×1885
■軸距（mm）：2780
■車輛總重（kg）：2650
■最大功率（kw/rpm）：133/5500
■最大扭矩（nm/rpm）：255/4500
■試試駕車輛：三菱PAJEROV73
■試駕時間：2005年1月2日
■試駕地點：京郊山區
■適合人群：喜愛越野的時尚一族
■試駕人：張迪
記憶中的帕杰羅是頂著9屆“巴黎-達喀爾”汽車拉力賽冠軍、有著整體式車身和賽車般堅固結構等一大串光環進入我的視線的。當我拿到準備試駕的PAJEROV73后，才知道這些傳言絕對名副其實。
外觀
絕對誘惑
第一眼看到帕杰羅V73就有些讓人怦然心動。準確的說這款車造型上更接近歐洲風格，尤其是車頭部分，粗獷味道十足。車長有5米，寬度也近2米，整車線條剛勁有力，較低的機蓋帶來了更開闊的視野，大燈的設計像一雙憤怒的眼睛，照明亮度非常高。車身所有覆蓋件的平面和線條都采取了圓滑的處理，加強了帕杰羅V73運動化的傾向。
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圖為長豐三菱PAJEROV73尾部
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圖為長豐三菱PAJEROV73內飾
內飾
簡潔明暢
從中控臺、儀表盤的簡潔布局，一直到絨布覆蓋的舒適座椅，無不突出了帕杰羅V73實用的設計理念，雖沒有太多時尚的元素，但常用的按鈕都在觸手可及的地方。6碟CD、多樣化儲物空間、后排獨立的空調出風口，中央的扶手同時又是個雜物箱，還有獨立12V電源輸出接口等，一切均以便利為設計初衷。
后排的座椅可以做出多種組合，擺弄出一個雙人床來應該不成什么問題。行李箱地板下隱藏有一個實用的儲物隔間，放些圖書、地圖、藥品等小雜物很是方便，更可以將平時不常用的第三排座椅放到里面，以完整地利用后部空間。
美中不足：在這樣一款以越野性著稱的車中，沒有配備電子羅盤和海拔儀，比較遺憾。
動力
略遜一籌
本次試駕的帕杰羅V73GLX配備的是全鋁結構V形6缸3.0升排量引擎。首先，這臺180馬力的V6發動機想拖動這個兩噸半重的龐大身軀飛奔，本身就是不現實的，所以起步加速時能明顯感覺到V73缺乏力度和敏捷，即使將油門踩到底，眼看著引擎轉速攀到了5000轉以上，而車體還是有些力不從心，從0加速到100公里/小時要13秒多才能完成。
好在行駛上的便利性多少對動力上的弱勢算個彌補，與原型的帕杰羅一脈相承，V73標準配備了SS4-II超選四輪驅動模式，也就是說即使行車時速達到100KM/H以上時，它也能在兩驅和四驅之間自由切換，對于駕駛者來說十分便利。
美中不足：3.0的引擎對于這輛越野車來說，動力儲備明顯不足，起碼要配備4升以上的引擎，整車性能才會有較佳的表現。
操控
隨心所欲
從V73這一代開始，三菱放棄了原來的非承載式車身改用硬軸承載式車身結構，前部懸掛為雙叉帶臂結構，后懸為多連桿結構，裝備了穩定桿的四輪獨立懸掛結構的最大好處就是令公路的行駛穩定性大幅提高，當車輛以80公里時速在普通公路行進時，車身的舒適感十分出色，微震也不明顯，尤其對一些低頻震動吸收得比較徹底。
然而千萬別以為這就是這套懸架的全部特性，當你行駛到坑洼崎嶇的路面時，它將完全會是另外一番表現。在通過坑洼不平的土路時，只能聽見輪下不斷發出跨越溝坎時的低悶砰砰聲，車身剛性表現出色，絲毫沒發現一般車常見的金屬撕扭聲；在跨越深溝時，并不覺得車輛難以控制，265/70R16的寬大車胎在懸掛系統的指使下緊抓地面，轉眼間就已通過溝底，只剩下后輪帶起的陣陣沙塵鼓勵你向更苛刻的路面沖刺。
張迪 文并攝
