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圖為雪鐵龍薩拉畢加索外觀
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圖為雪鐵龍薩拉畢加索中控臺
外形前衛(wèi)的畢加索繼續(xù)引導(dǎo)潮流，在國產(chǎn)車中率先采用全景式天窗。
畢加索在當(dāng)年初登中國大陸的時候，就依靠其充滿藝術(shù)氣息的外形吸引了諸多眼球。雖然，是一方面，但銷量才是最能檢驗車型好壞的硬指標(biāo)，畢加索初期的得勢不得利確實令人有些遺憾。在今年推出手自一體式車型后不久，東風(fēng)雪鐵龍集團(tuán)又推出了與歐洲同步上市的05款畢加索，除了改動發(fā)動機(jī)和前臉外，最主要的改變就是增添了國內(nèi)首屈一指的超大天窗，在上期介紹過這款畢加索后，終于有機(jī)會親身體驗它了。
在提完車準(zhǔn)備上路前，我和同事先體驗了一下全景式天窗。按住開啟按鈕，天窗和張緊式窗簾緩慢地向后打開，可能是由于天窗過大而開啟速度過慢的原因，不免令人有些著急，如果設(shè)計咸一鍵式的開啟方式應(yīng)該更完美。打開CD，將座椅放倒，懶散地躺下去，此時要不是有車架做參照物，會發(fā)現(xiàn)視線失去了距離感，第一次感到車內(nèi)與外面的世界是刃區(qū)么渾然一體。
內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了適合中國國情的淺內(nèi)飾，并增加了鍍鋁中控臺面板和鍍鋁出風(fēng)口面板，給人一種舒服的感覺，也突出了其家庭轎車的特點。我們此次試駕的是手自一體的新款畢加索，變速桿的位置與清晰的擋位依然繼承了上一代畢加索的特性，這也是我對畢加索這款車最滿意的地方之一。后排座椅均可輕松放倒，使儲物空間達(dá)到1969升。
在京通快速路上，我們體驗了一下畢加索的起步，EWl0J4汽油發(fā)動機(jī)給予的推背感很足，但是油門的反應(yīng)速度有些遲緩，狠踩油門，神經(jīng)的反應(yīng)時間與車子闖起的時間差距過大。相比于自動模式，手動模式消除了這一缺點，這樣的區(qū)別也正說明了手自一體設(shè)計的初自動感受愜意，手動體會樂趣。
啟動后，速度提升的很快，變速箱內(nèi)齒輪配合的不錯，換擋時轉(zhuǎn)速下降不是很多，平順性令人滿意。時速到170公里時，腳下的震動感比較明顯，流線的外形設(shè)計將風(fēng)噪降到了最低，但有一點遺憾的是，當(dāng)打開天窗后，張緊式窗簾會由于震動與天窗發(fā)生碰撞，嘗試了幾次也沒有找到比較好的方法將其固定住。操控是畢加索的強(qiáng)項，方向盤的握感很好，路面反饋回來的信息在手掌間被完全掌握。再加上提速較快，超車是件很容易的事。畢加索的轉(zhuǎn)彎半徑很小，很窄的路面上可以輕松調(diào)頭。不過底盤有些硬，作為一款家庭轎車，底盤應(yīng)該再軟一些，從而將舒適性作為第一考慮。
全景天窗版畢加索分為兩款，其中2.0升4擋手自一體式車型售價為20.98萬元，2.0升5擋手動車型的價格為19.48萬元。在現(xiàn)在這樣一個“動蕩”的時期，價格優(yōu)勢并不是很明顯。相信畢加索不會僅僅追求在價格上的突出，給消費者不斷帶來驚喜才是他們最終的目標(biāo)。
撰文/王然 攝影/王鵬
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