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圖為華晨中華尊馳外觀
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圖為華晨中華尊馳中控臺
在2004年接近尾聲的時候，華晨發動了第二輪中華攻勢。
作為一家年輕的、成長中的中國汽車制造企業，華晨在這幾年所付出的努力是有目共睹的。其下的中華轎車雖然上市后沒有得到太多的贊美，但在不斷的更新改進中，
中華轎車已經日趨成熟。在今年底華晨推出了中華的新款車型尊馳，在原有的基礎上改進了外觀，提高了配置。
見到車時，我一下被它大氣的，前臉所吸引，剛勁有力的發動機罩與寬大的進氣格柵相交會，在兩旁配以組合式晶鉆頭燈，使前臉霸氣十足，而且與藍旗亞豪華轎車Thesis有幾分相似。側面的防護條與車身同色，但我覺得鍍鉻防護條更好，能使整車顯得更厚實些。尾部造型的變化相對較小。飽滿剔透的尾燈很有商務車的味道，在保險杠下新加了一條網狀格柵，使尾部更具動感，不過這一設計有點畫蛇添足，畢竟，動感不是這款車應主要表現的特點。在車尾右上部，尊馳Grandeur的字樣尤為顯眼，讓人過目不忘。
坐進車內，淺內飾風格令人心情舒暢，在外形給人大氣、豪邁的同時，內部也給人溫馨、透亮的感覺。中控臺的主要部分被DVD顯示屏所占據，后置的6碟DVD機相信對廣大車主來說還是比較奢侈的享受。尊馳的空調為自動控溫空調，在一個小的狀態顯示屏中可以清晰地看到車內空調當前的使用狀況，兩旁的圓形按鈕與顯示屏搭配，使整個中控臺由上至下，由寬至窄平滑過渡。儲物盒與煙灰盒均為一鍵彈開式，做工非常細膩。尊馳的儀表盤具有自動變光功能，當行駛在昏暗道路時能夠自動打開，頗具人性化。
尊馳的前排座椅可以8向調節，再配上可調方向盤，各種身材的人都能通過調節找到合適的駕駛位置。另外，駕駛員座椅還具有電加熱功能，在隆冬之季，擁有它是件很舒心的事情。電動天窗是尊馳另一項豪華配置，無論從按鈕的大小和天窗開啟／關閉的速度來看，都是經過精心設計后才確定的。車的內部設計除了要有齊全、方便的配置外，內部空間的大小是否合適也是內部設計一個至關重要的環節，其實尊馳在內部空間上長度和寬度都夠了，就是高度上實在令人有些遺憾，坐在前排有種非常壓抑的感覺，身高超過1
80厘米的人如果在前排坐直的話，頭部已經與車頂相碰。后排高度比前排略好一些，但仍然存在著碰頭的隱患。行李箱容積有550升，在同級車中屬于中等水平。
上路前，發現尊馳的車窗按鈕和安全帶的位置均比較靠后，操作起來不是很方便，身體需要多轉一些才能夠到。我們本次試駕的是尊馳2.4AT，發動機沿用中華的4G64S4M發動機：直列4缸、多點電控燃油噴射、頂置凸輪軸、16氣門。在轉速5500轉時達到最大功率96千瓦，3000轉時達到最大扭矩200牛米。雖然該款發動機采用了三菱技術，但除此之外，對于這款發動機我們并無太多感覺。
變速箱為手自一體，P、R、N、D擋位間的間隙過小，比較容易掛錯，如果采用有些車型的階梯式卡擋設計應該會更受歡迎。在怠速狀態下，尊馳的發動機噪聲不大，比較沉悶。掛入D擋輕踩油門，油門的反應比較靈敏，延遲不是很明顯，啟動時發動機給予的動力很實在，在速度升起后，猛踩油門，得到很足的推背感，只不過發動機噪聲也隨著速度的提高變得有些刺耳。手動模式一直是我們喜歡的，因為只有在手動模式下，發動機真正的實力才能夠得以體現，尊馳也一樣，速度的提升要比自動模式下的前進擋更直接、有力，在3500轉換擋，感覺齒輪嚙合得更加平順。
尊馳的方向盤有些發沉，這在高速時是件好事，可在中低速的時候，轉彎超車使起來有些吃力。我們希望廠家能在今后改進時，使轉向系統在操作上更直接些，再有就是加大助力的力度。
在本次試駕中，我們最高開到160公里／時，車身的設計使其抗風擾能力不錯，穩定性屬于上游水平，只不過松開油門，速度下降的比較快。尊馳的懸掛很軟，作為一款比較不錯的商務用車，軟懸掛帶來了很高的舒適性。尊馳的輪胎為米其林205／55
R16，抓地性很出眾，在180度調頭測試中，輪胎給予這一動作的完成提供了很大的支持。
雖然新車型已經出來了，但是廠家方面一直沒有公布價格，可能要等到上市時才能讓眾多關心它的人知曉。不過我們從當前混亂的車市狀況也許能推測到，對于在現階段推出新車，廠家在定位上也是很難決斷的，定高了，會在上市后就面對低谷，可能永不得翻身；定低了，又會遭人懷疑該車的檔次。也許廠家并沒有這么優柔寡斷，而只是為了給廣大消費者一個驚喜。
目前市面上尊馳的競爭對手很多，像本田雅閣、別克君威等都是市場占有率很高的車型，如要在這些車型中脫穎而出，提高車輛本身質量，完善售后服務工作，在價格定位上給予更多的驚喜都將為尊馳帶來客觀的收益，我們希望尊馳能為低迷的車市注入一針興奮劑。
撰文/王然
攝影/羅建東
