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圖為凱迪拉克CTS外觀
如果說豪華車型本身也有個性的話，那么凱迪拉克CTS無疑是屬于最張揚的那一類了。你或許可以說它叛逆，因為它顛覆了豪華車貫有的傳統與內斂，但你不得不承認它令人驚羨的前衛。從《駭客帝國2》來到了我們的身邊，回歸到現實的CTS逐漸褪去了神秘的外衣，但那份舍我其誰的張揚，卻依然咄咄逼人。
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造型設計
很難想象，一款車的外形設計會給人如此巨大的震撼。盡管早有心理準備，但當我在停車場看到這輛黑色的CTS時，還是禁不住心跳加速。源自于鉆石切割技術和先鋒派建筑的設計靈感讓CTS車身上下洋溢著刀削斧鑿般的力量感，如同一件雕塑。
垂直排列的HID氙氣前大燈不僅極具個性，更可以隨雨刷的開啟，自動增大亮度，與精致大方的盾形水箱護罩一起構成了極富沖擊力的前臉。而干凈利落的立式尾燈則是凱迪拉克的傳統造型了，配上位于尾箱蓋的上方的氖光中置高位剎車燈，車尾部分所營造出的充滿現代感的立體效果與前臉交相輝映，這一前一后形成了CTS車身造型中最大的亮點。
內飾空間
與超酷的外形相比，CTS精致的內飾淋漓盡致的體現了CTS豪華車的定位。
盡管內飾的色彩和材質依然是豪華轎車的慣用搭配，但在造型設計上卻有不小的突破。首先就是方向盤。進入駕駛室后直接進入眼球的就是這個運動感十足的三輻式方向盤以及上面用來控制音響系統音量的飛梭式旋鈕，不僅操控便利，手感更是一流。而車內另一個驚喜則來自于設計巧妙的空調出風口，通過正中間的一個操縱桿可以360度萬向調節出風方向和風量，盡管看上去有些別扭，但使用非常便利，是一個真正人性化的裝置。CTS儀表臺上采用的菱形紋路質感很好，質地也很結實，手感很好。有意思的是，它通過了空間結構的特殊處理，更加符合這款車前衛的整體風格定位。同時它還能有效地避免前風擋玻璃的反光影響駕駛員的視線。
CTS的正副駕駛配備了包括頂腰在內的8向電動座椅，座椅包覆性十分出色，在運動的駕駛狀態下可以提供足夠的支撐。就像許多美國產的跑車一樣，強調運動性的CTS將安全帶設置在座椅上，這樣無論如何調整坐姿都不會影響到安全帶的位置。
由于CTS的設計重心還是更偏向于前座，重點強調了前排駕駛者的操控舒適性，因此留給后排乘客的呵護可能相應減少了。一個簡單的12v電源插頭替代了空調出風口和煙灰缸，后排的腿部和頭部空間也不得不屈就于整車造型。
CTS的空間內飾給我的總體感覺是在確保舒適的前提下，擁有了德系車般精致的同時卻失去了美系車標致性的寬大。
動力性能
實測數據
0-100公里／小時加速時間——7.05秒(運動模式)
0-100公里／小時加速時間——8.03秒(普通模式)
最高時速——215公里／小時
本次試駕的CTS搭載3.6升發動機，V型6缸，每缸4氣門。這臺在加拿大組裝的發動機運用了目前幾乎所有的先進技術，連續可變氣門正時和升程、雙段進氣道、鋁制機體、電子油門，這些保證了它的動力輸出。發動機的外特性扭矩曲線幾乎接近理想狀態，在1600-5800rpm都能發揮90％的扭矩，反映在駕駛感受上就是在任意速度下的加速動作可以得到發動機幾乎相同的反應，這一點并不像那些德國對手們過分強調發動機的高轉速性能。而與V6
3.6升發動機相匹配的則是5速自動變速箱，這使得動力的輸出具有更好的傳動效果，低速時具備更強勁的輸出扭矩，并且有利于提高燃油經濟性。
對CTS動力性能一個最直觀的感受是，加速非常迅猛，即使是輕踩油門，也能夠明顯感受到動力輸出的積極響應。從0-100公里／小時加速測試成績來看，與廠方提供的數據相當接近。在A30高速公路上，試車手對CTS的最高時速進行了測試，盡管沒有達到廠方數據上的極限速度，但215公里／小時的時速對于CTS重達1620kg的整備質量來說已經相當不錯了，這充分證明了CTS的強勁動力。
CTS在車內噪音控制方面做得非常到位，發動機在3000轉／分以下行駛時，運轉非常安靜，基本感受不到聲響。而在急加速時，發動機突然迸發出充滿力量感的轟鳴聲，加上強烈的推背感，絕對會讓你有一種操控跑車的錯覺。如此卓越的動力表現，可以讓每一位CTS的車主，底氣十足地和任何一款同級別歐洲車一較高下了。
操控表現
實測數據60公里／小時至靜止制動距離——9.3米
80公里／小時至靜止制動距離——20.7米
100公里／小時至靜止制動距離——26.95米
千萬不要被CTS前衛的外表所嚇倒，其實，它操控起來非常輕松舒適，可說是得心應手。
CTS在國外的廣告語是：真正的駕駛者之車。你只需要親自駕駛一下CTS就能夠理解這其中的內涵了。駕駛的過程中你會深刻地感受到，它所具備的操控樂趣與其富于攻擊性的外形稱得上是相得益彰。
CTS的前懸選用了長短臂的雙叉結構，這比大多數的麥佛遜式懸掛在跳動軌跡和定位精度上有了很大的進步，其中上搖臂采用了鋁合金材料，減輕了懸掛質量。后懸是一組由五根連桿組成的多連桿懸掛系統，加之氣壓式減震器的配合，使CTS在普通路面上能夠很輕易的過濾掉細小的顛簸。
在高速過彎的極限駕駛狀態下，CTS懸掛能夠給予足夠的支撐力，由于它的前后軸載荷是50：50，這時如果速度過快的話，225
R16的輪胎承受不了如此大的離心力，前后輪會同時向外滑動，而決非那種前驅車的推頭和后驅車的甩尾。
此外，在安全方面，
CTS絲毫不遜于它的德國對手們。除了兩個雙階的前安全氣囊以外，A柱、前排座椅靠背、C柱上的三個氣囊可以組成一道側面保護的屏障。堅固的Sigma底盤通過八角形的前梁和中間的雪橇梁在結構上保證了強度，B柱和頭部位置均被發泡材料填充，可以充分地保護頭部。四通道自動分配的ABS與側滑控制系統也為CTS提供了充分的主動安全，就連很酷的外形，醒目的燈光也能幫助CTS遠離危險。
試車手評價
今天我試駕的是一部曾在電影《駭客帝國》中出現的凱迪拉克CTS。當我第一眼看到這款車的第一感覺就是梭線型的，實在令人耳目一新。不僅有美式風格，還采用了新式造型，
上了馬路的回頭率肯定高，想到等一會我就要開著它上路，不禁蠢蠢欲動……
車門打開坐進駕駛室，座椅很舒適，電動調節的范圍很大，有一種駕駛的沖動。后視鏡比較長，可以保證駕駛者在超車或并線時對旁邊的情況一目了然，一種自信感油然而生。
大部分內飾件都采用了木料，設計也很人性化，不像以往美國車在內飾方面給人粗枝大葉的感覺。液晶顯示器的周圍排著很多按鈕，可以對車輛功能進行詳細的設置，方向盤上的音量調節器則是旋紐式的，操作起來非常舒服。其它4個按紐分別能對行車信息、空調等進行設置。不過，CTS的后排空間不夠大，如果要確保前排乘客的舒適度的話，后排的空間就會顯得比較局促。但就整個車身造型而言，我覺得CTS不僅繼承了凱迪拉克的傳統風格，更融合了最新的設計、制造技術，說得上是相當成功的，“酷”就是對它最好的形容。
在接下來進行的百公里的加速測試中，CTS的表現非常出色，發動機扭矩充沛，變速箱換擋平順。起步后持續的推背感強烈，經過反復的測試，最好成績居然接近7秒，實在令人驚訝，不敢相信！
靈敏的制動跟強勁的動力搭配得很不錯，不到30米的100公里／小時至靜止的制動距離讓一旁的工作人員都大感意外。幾番試駕之后，發現這款車的懸掛明顯比其他美國車要堅實，前懸掛的雙叉臂是鋁質的，后懸掛是多連桿式的，大幅度的顛簸吸收得很徹底，沒有多余的搖擺和晃動。
在賽道中我發現，如果關閉TCS防滑平衡控制系統的話，這款車容易甩尾，同時前輪也會有側滑，伴有輕微的橫向跳動。不過因為車子的輪胎壁較高，因此也沒什么危險。手中的方向盤控制前輪側滑，油門控制后輪的甩尾，當然，這還得取決于你的膽量哦！沒有學過賽車的朋友可千萬不要隨意模仿哦！相信這種在安全控制范圍內的甩尾也是為了滿足賽車迷們追求駕駛刺激感的原因吧。總的感覺就是CTS很易于操控，富于駕駛樂趣。
當然，在試駕中我也發現了一些問題，包括后座視野稍差、倒車時高高的行李廂蓋制造了不少盲區、方向盤回轉圈數過多，還有就是電動門窗按紐與此車的整個的風格有點不太相配等。
綜合評價特立獨行的CTS
CTS開創了一種全新風格，這契合了凱迪拉克“敢為天下先”的品牌精神。從二戰結束后的高尾鰭設計，到80年代的流線型，再到今天充滿科技感的鉆石切割造型，不斷變化著的外形風格都是通用公司極度市場化的產物。而CTS不僅保持了凱迪拉克品牌血統中的特立獨行，更是將其個性前衛的一面被張揚到了一個極致。因此與傳統的豪華轎車相比，CTS顯得如此逼人耳目。
在消費日趨個性化和多樣化的今天，CTS必然會在中國開啟成功之門。和以往凱迪拉克車型的定位有所不同的是，CTS將主打高端私人用車這塊新興的市場空間。CTS的前衛造型、人性化、個性化的設計理念和充滿駕駛樂趣的性能，都是其角逐市場的有力武器。作為凱迪拉克進入中國的先鋒大將，CTS毫無疑問具備很強的戰斗力。
凱迪拉克ＣＴＳ ３．６技術參數
發動機型號／名稱 ３．６升高配置Ｖ６發動機
發動機容量（毫升） ３５６０
發動機類型
汽油
燃油系統 電子順序多點燃油噴射
最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ） １９０／６２００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）
３４０／３２００
最高車速（公里／小時） ２２７（２１５）
０－１００公里／小時加速時間（秒）
６．７（普通模式——８．０３；
運動模式——７．０３）
驅動形式 后輪驅動
變速箱 全電子五速自動變速箱
轉向系統類型
助力轉向系統
制動器 ４輪碟式剎車
前后懸架 ４輪獨立懸掛系統
輪胎尺寸 Ｐ２２５／５５Ｒ１６
車長（毫米）
４８２８
車寬（毫米） １７９５
車高（毫米） １４４１
軸距（毫米） ２８８０
整備質量（公斤） １６２０
行李廂容積（升）
４１９
油箱容積（升） ６６
市場價格（萬元） ５１．８
文／凌云 攝／畢悅平 茅盛
