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圖為上海大眾途安外觀
到今年8月，已有25萬輛途安駛下了狼堡的生產線。對于這一成績，美聯社在評論中毫不掩飾地宣稱：毫無疑問，在最短的時間內，這款車一舉成為德國該細分市場的冠軍。 |
一直就非常關注途安這款車，其中有很多理由：它的概念、它的賣點、它的血統等等，而最主要的可能就是因為它是上海大眾厚積薄發的最新力作。
“途安Touran”的名字源自“Tour”(舒適旅行)和“-an”(多功能多用途)的組合。
途安給我們帶來了一個全新的概念——MPS(Multi-Purpose-Sedan)多功能轎車。它的定義是一部高級座駕；一間辦公室；一所樂園……
終于，在一個秋高氣爽的早晨，有機會在風景怡人的南京中山陵親自體驗途安帶來的奇妙感受。
轎車與MPV的全面融合
途安MPS(Multi Purpose
Sedan)，是一種多功能轎車，既具備MPV的大空間特性和多功能性，又有轎車的精致性和舒適性，但這絕不是簡單的MPV與轎車的1＋1，而是兩者由里到外全方位的融合。
途安的車身設計簡潔內斂毫不張揚，兼顧了家庭和商務用途。偏于傳統的設計盡管沒有給人標新立異的第一印象，卻也正好延續了大眾車型穩重可靠的一貫風格。
從車身外形上來看，途安在保持MPV大空間的同時，兼具了轎車的流暢美觀。而從實用的角度來看，流暢的線條、優美的車身帶來的不僅是視覺審美的享受，同時也能有效地降低風阻系數。
空間變化成為最大亮點
車內空間已經越來越成為現代都市人繼住所之后的第二空間，這也就意味著不僅需要更加注重內部空間，而且這個空間的舒適性、人性化以及車內功能也都需要向高端發展。由此也就不難理解巴黎車展將“空間感”作為重要詞匯推出了。而這個詞包含了兩層含義：擴充車內空間，節省車外空間。
隨著緊湊MPV車型的不斷成熟，留給途安創新的空間已經非常小，例如“儲物格多”和“7個座椅靈活可變”的概念已經被對手熱炒過多次。因此，途安必須把“座椅魔術”變化到極致才能引起人們的注意。除了常見的第三排兩個獨立座椅隱藏到地板下面外，還能在兩座車到七座車之間隨意變化
其空間布置方式據說可達500種之多。由于機械結構設計輕巧，操作起來非常方便。全車七名乘客受到的照顧不盡相同，前排乘客自然是最好，空間充裕，座椅有足夠的支撐，還能進行多角度調節；中排乘客也有足夠的空間，但三個獨立座椅的尺寸和腰部支撐與前排相比則稍顯遜色；后排兩個座椅比中排單薄一些，頭部空間沒問題，不過升高的地板影響了腿部空間和坐姿，成人坐進去稍感局促。但是第二排座椅可以靈活前后移動的設計為用戶提供了改進的空間，在使用中，用戶可以根據實際需要對前后排空間進行微調。而第二排座椅的中間座位靠背反面被設計為一個簡易的辦公桌，折疊下來后對于車上小型商務會議無疑是項必不可少的裝備，當這個座椅被拆除后，兩邊的座椅又可以分別向中間平移140mm，使途安在非滿員情況下的空間利用價值大大提升。
除此之外，途安內還配備了最多達到39個的儲物空間，這無疑是個驚人的數字。在試駕過程中，組辦方特意安排了小游戲——“可樂加油站”，就是要各試車小組在最短的時間內將12罐可樂放置在遍布車內的杯托上，結果我意外地發現車內的暗藏的杯托還不止12處。真的很難想象一輛車上會安排那么多的杯托，由此也可以看出其內飾設計上良苦用心。
一貫精致的內飾做工
內飾做工一向為大眾汽車所擅長，途安在這方面用料之考究與裝配之嚴謹自然也不在話下。最先映入眼簾的是智能化組合儀表，在駕車過程中該組合儀表能為用戶顯示非常實用的信息，如中文報警系統等。中控臺采用了全新人性化友好界面的設計，空調被放置在音響的上方，音響按鍵強調弧形邊角。途安的多功能方向盤手感非常好，左手方向盤下的撥桿是控制定速巡航系統的
，右手所握方向盤處的兩個功能鍵是控制音響設備的，極富豪華氣質。
可圈可點的是，途安第一次采用了具有二區空氣調節功能的空調設備。在駕駛員區和副駕駛區可以相互獨立地按照意愿調節自己空間內的溫度。
操控舒適更勝轎車
途安配備有動力強勁的橫置2.0L水冷直列式四缸四沖程二氣門電控汽油發動機，匹配5擋手動變速箱以及電子控制的6擋自動手動一體式變速箱。
我所試駕的是一款手動擋車型，擋位清晰，力度適中，而且寬容度非常好，即便換擋時機不夠準確，動力輸出也會很順暢。途安的最大功率為85馬力，扭矩在4000轉／分時就達到了最大的170牛.米，因此，低速扭矩相當充沛，在實際測試中，車上坐著4名成人，時速突破100公里依然非常輕松，最高時速更是接近180，要不是路況限制，估計還會有更出色的表現。但客觀地說，對于5座的車款，途安的動力綽綽有余，但如果車上滿載7名成年人的話，2.0L排量可能就會稍嫌不足了。
全新的純電動助力方向盤順暢而富于彈性，還能自動屏蔽顛簸路面帶來的不良震動。與以往不同的是，方向盤的回正力很明顯，力度適中。這無疑歸功于ABS擴展功能MSR(發動機阻力矩控制)和MASR(發動機介入牽引力控制系統)。記者有意識在試駕過程中比較了這一功能開啟與關閉時的不同：當該功能開啟時，即使是在彎度較大的連續急轉時，方向盤操控明顯比該功能關閉時顯得輕巧、流暢，而車身行進感覺也始終平穩、順暢，輪胎牢牢抓緊地面。
多連桿后懸掛讓乘客享受到更好的減震舒適性。顛簸路上，車身的起伏明顯減小，同時路感還很清晰。得益于懸掛的改進，車身最大承載重量也達到了約650公斤，在同級車中名列前茅。
綜合評價——好車期待好價
正是以上這些特點使途安在歐洲上市僅僅3個月，就以令人驚訝的速度從二十多個對手中脫穎而出，月銷量躍升到5801輛，闖進銷售榜前十。到今年8月，已有25萬輛途安駛下了狼堡的生產線。對于這一成績，美聯社在評論中毫不掩飾地宣稱：毫無疑問，在最短的時間內，這款車一舉成為德國該細分市場的冠軍。
如今上海大眾將這款車引入國內，也是上海大眾在長期醞釀之后謹慎推出的第一款多功能轎車，其宜商宜家的市場定位和獨特的設計亮點，使途安在上海大眾的產品線上具有革新性意義。大眾的品質保證加上其優雅的造型、多變的空間和先進的技術以及猶如中高級轎車般的駕乘感受會讓所有駕駛過途安的人都認定這是一款好車。
接下去唯一的懸念就是途安的市場定價了。對此，廠方至今沒有給予肯定的答案。不過，根據途安在歐洲的售價以及經銷商的預測，其價格將在18-22萬元之間。
上海大眾途安 ７座豪華型技術參數
總長／總寬／總高（ｍｍ） ４３９１／１７９４／１６７０
軸距（ｍｍ） ２６７８
輪距
前輪／后輪（ｍｍ） １５３５／１５１１
行李廂容積（Ｌ） ５６０／１８４０
油箱容積（Ｌ） ６０
發動機
水冷直列式四缸四沖程二氣門
電子控制多點汽油噴射發動機
總排量（Ｌ） １．９８４
額定功率／轉速（Ｋｗ／ｒｐｍ）
８５／５２００
最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ） １７０／４０００
文／凌云 攝／茅盛
