一直呈“井噴”式發(fā)展的中國汽車市場，在2004年似乎遭遇了一股猝不及防的持續(xù)“寒流”。前3季度，占國產轎車銷量3／4的國內10大轎車廠家中，兩極分化趨勢明顯，南北兩個大眾和天津一汽夏利、神龍汽車4家同比銷售出現負增長；有四家廠商卻高速增長。北京現代前3季度轎車增長1534%，廣州本田增長70%，上
海通用增長49%，奇瑞汽車增長434%。汽車廠商整體業(yè)績的起伏往往與其主流車型的銷量盛衰有明顯關系。
寶來、威馳高臺跳水
2003年，寶來可謂無限風光，一舉躍進家用轎車10強，但2004年，寶來卻不僅開局不利，隨后也一直沒能挽回頹勢。1月份，寶來的銷量僅為3319輛，比去年同期狂降56%；在二三月好不容易化負增長為正增長之后，由于大環(huán)境的沖擊，寶來又沒能幸免，卷入了高臺跳水的旋渦。
上半年寶來的銷量僅為28812輛，同期增長為負19.5%。同樣引發(fā)負增長危機的還有天津豐田的威馳。不過其發(fā)展起落更有戲劇性和不可思議。在前兩個月，威馳還以123%和198%的增長一路狂飆風光無限。然而接下來，威馳卻上演了高臺跳水。4月份，威馳開始負增長；5月份，負增長擴大到負65.8；6月為負57.9。為其所累，上半年，威馳銷售增長搖身一變?yōu)樨摂?5.1%。
分析寶來、威馳高臺跳水的原因，除了大同小異的市場環(huán)境原因外，也證明了老車型對許多消費者，特別是年輕消費者而言，容易為他們所追捧，也同樣容易為他們所冷落。
凱越 低于行業(yè)水平增長
作為一款新車，凱越在2004年一開局就取得近5700輛的銷量，成績不俗。二三月份更是以超過8000輛的業(yè)績，笑傲同儕。但問題是，凱越的后勁似乎不足。在隨后的四五六月份，凱越增幅下降，遭遇了發(fā)展瓶頸，一直在7600輛的速度徘徊。因此，從增長速度來看，凱越低于行業(yè)平均增長水平13%。
凱越今年虎頭蛇尾，低于行業(yè)水平增長的市場表現，證明了一件事，就是市場前浪推后浪，只有不斷地在技術產品，以及營銷策略上不斷求新求變，才能永遠立于不敗之地。
福美來、花冠平穩(wěn)增長
一汽海南福美來的市場表現平穩(wěn)而有著自己內在的節(jié)奏。在1月受新年影響增長放緩之后，福美來迅速扭轉局面，在2月份就實現了53%的增長，在隨后的幾個月里，盡管行業(yè)風云突變，但福美來依然保持了30%-50%的增長速度，高于行業(yè)平均發(fā)展速度。天津豐田花冠盡管在上市第一個月才賣出585輛，但隨后，便取得了月銷4000輛的業(yè)績。
福美來、花冠的平穩(wěn)增長證明，要積極應對市場風險，化解環(huán)境變化的消極影響，也能營造出一個不錯環(huán)境。
伊蘭特、飛度逆勢飛揚
飛度的加價新聞為飛度的知名度增色不少，再憑借其產品優(yōu)勢，飛度成為2004家用轎車市場不多的逆勢飛揚者。1月份，飛度的銷量為2264輛。隨后，迅速上升到2月的4799輛，在經過3個月的鞏固后，在6月終于突破7000輛大關。盡管從絕對銷量來說，飛度還不及凱越，但其增長速度和態(tài)勢，卻遠遠高于后者，也高于行業(yè)平均水平。
由于產能的限制，伊蘭特在2004年的開局并不高，只有2264輛的銷量。但之后伊蘭特一直保持了每月1000-2000輛的速度遞增發(fā)展。5月份，伊蘭特銷量已超過8000輛。到今年8月，伊蘭特在同級別轎車中排名第一，占有超過15%的市場份額。10月，伊蘭特銷量再創(chuàng)歷史新高，達到13000輛，增長速度幾乎呈幾何式上升態(tài)勢。
飛度、伊蘭特的銷售主要是產品和技術與全球同步，價格符合中國市場實際需求。隨著2005年中國將取消汽車產品進口配額管理，同時繼續(xù)降低進口汽車關稅，轎車的價格肯定會進一步下降，各廠家只有繼續(xù)提供性能更優(yōu)、價格更低的產品才能在明年慘烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
