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盡管國內汽車市場一直陰霾不散，今年1-10月，SUV市場依然呈現增長態勢，但增速明顯放緩，增幅由去年的80%降為20%。
據最新統計資料顯示，前10個月，國內14個主要SUV廠家共銷售汽車15萬輛，與去年同期相比增長26848輛，增長率為21.36%。年初形成的四虎爭霸的局面目前如故，在銷量達到萬輛以上的
廠家中，北京吉普汽車有限公司以27335輛穩居榜首，與去年同比增長85.71%；市場占有率接近18%。緊隨其后的是長城、北汽有限和長豐，三者的市場占有率與去年同比分別下降了4.7%、0.69%和5.57%。
業內專家評價?在當前廠家競爭激烈、車市形勢不容樂觀的狀況下，今年是國內SUV車市格局重組的一年。在產品的格局上，以歐藍德、豐田霸道、本田CRV、Jeep4700征途等為代表的新產品陣營體現了與國際接軌，這些中高檔產品也預示了今后市場的發展趨勢；中高級SUV已成為市場銷量可持續增長的主體，其中歐藍德一枝獨秀，成為今年殺入跨SUV與轎車領域細分市場的一匹黑馬，前10個月的銷量達到14000輛，占整個SUV近十分之一的銷量，遠遠超過河北中興、一汽豐田、鄭州日產、東風本田這些8000輛到萬輛以下廠家的銷量。
從今年前10個月SUV市場分析看，國內SUV市場的格局呈現明顯分化重組的態勢。首先，SUV的市場集中度越來越高，目前北京吉普公司、長城、北汽有限和長豐，四者的市場占有率達到60.27%，銷量超過9萬輛，成為“第一方隊”。第二是湖南長豐。長豐今年將王位拱手讓給北京吉普，市場排名由第一變第四，今年前10個月的累計同比銷售量減少3500多輛，減少超過15%；保定長城這一經濟型SUV的創造者，今年變為SUV泡沫的重傷員，與去年相比銷售很不理想。第三是福建東南早已淡出SUV的第一軍團，目前居第二軍團的下游且銷量滑落最快，今年前10個月的累計銷售量8703輛，同比減少7595輛，減少超過46.6%。業內專家分析，產品寬而不專是東南富利卡全面失陷的主要原因。此外，家電行業進軍SUV遭受重創，成為SUV領域令人深思的話題。
今年前10個月的累計銷售量處在8000輛到萬輛以下的“第二軍團”中的一汽豐田、鄭州日產、東風本田已經成為SUV的“新三劍客”，乃至包括榮城華泰，其發展潛能均不可小視。至于今年底現身市場的“途勝”、“途安”，也必然加劇2005年SUV市場的搏殺。
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