2003年的車市“井噴”，無論是經(jīng)銷商還是汽車廠商均賺得盆盈缽滿。而今年的年關(guān)將至，車商的歡顏不再，整個(gè)車市進(jìn)入了一個(gè)死氣沉沉的怪圈：經(jīng)銷商不積極搞活動(dòng)了，廠商的推廣步伐也明顯放緩。這與去年同期風(fēng)起云涌的降價(jià)潮、營(yíng)銷戰(zhàn)相比，最近的車市表現(xiàn)顯然太過于平淡。
經(jīng)銷商：不再花錢刺
激車市
近日，記者對(duì)我市10家汽車經(jīng)銷商共代理的近30個(gè)品牌做了一次調(diào)查，能圓滿完成廠方年初下達(dá)的任務(wù)的只占20%，基本能完成任務(wù)的占50%，根本就無法完成的占30%。
其中，基本能完成任務(wù)的品牌大多是廠方不斷下調(diào)指標(biāo)的結(jié)果。據(jù)了解，一汽豐田就將年初制定的11.5萬輛的任務(wù)，在今年8月份下調(diào)至了10.2萬輛，目前又調(diào)整至9.3萬輛。海南馬自達(dá)年初制定了7.8萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，現(xiàn)調(diào)整為7萬輛了。不過，據(jù)其代理商估計(jì)，從1至10月只完成了5萬多輛，而在最后的兩個(gè)月內(nèi)最多能完成1.5萬輛，離調(diào)整后的任務(wù)仍有一定距離。
對(duì)于剩下的一個(gè)半月里，除了一兩家經(jīng)銷商表示要搞促銷活動(dòng)外，大多數(shù)的商家表示在這年關(guān)將至的日子里不會(huì)再去花錢耗精力搞推廣了。他們認(rèn)為，目前再搞促銷活動(dòng)對(duì)車市刺激作用并不大。
廠商：時(shí)機(jī)不佳新品推遲上市
與經(jīng)銷商已是偃旗息鼓的狀態(tài)相比，汽車廠商也多少流露出了一些“悲觀”情緒。記者對(duì)5家汽車廠商電話采訪時(shí)提出了同一個(gè)問題——今年估計(jì)能否完成任務(wù)？他們回答的態(tài)度驚人的相似，全部回避此問題。而對(duì)年底之前還有沒有新的推廣計(jì)劃，大多廠商表示除了要在本周內(nèi)開幕的廣州車展上亮相之外，沒有新的公關(guān)活動(dòng)計(jì)劃了。
事實(shí)上，廠商的保守策略也影響到了新品的推出計(jì)劃。據(jù)記者了解，早就放出風(fēng)聲要在年底前上市的比亞迪F6、哈飛賽豹、長(zhǎng)城CUV、菲亞特多寶、福克斯、長(zhǎng)安鈴木雨燕等車型都已經(jīng)將上市計(jì)劃順延到了明年。對(duì)于新品計(jì)劃為何“難產(chǎn)”？一廠方人士說，無論是政策因素還是市場(chǎng)因素現(xiàn)在推新品都不是最佳時(shí)機(jī)。
業(yè)界：蓄勢(shì)待發(fā)靜候春節(jié)旺銷
記者在采訪中，可以感覺到不論是經(jīng)銷商還是汽車廠商都對(duì)今年的市場(chǎng)表現(xiàn)出了一種無奈，而對(duì)于剩下一個(gè)半月他們也不抱多大希望，只想能平安度過。不少商家說，與其這樣不如花點(diǎn)精力在年底對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)做一些調(diào)整，對(duì)今后發(fā)展更有利。
這是因?yàn)槟觋P(guān)將至，車市大面積降價(jià)的可能性不大。對(duì)于10萬元以下和15萬元左右的車型，由于多次降價(jià)和央行加息等原因，其降價(jià)空間較小。而30萬元以上的車型大多是銷售相對(duì)平穩(wěn)，降價(jià)可能性也不大。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)車市的“休眠期”會(huì)一直持續(xù)到春節(jié)。對(duì)于這個(gè)傳統(tǒng)性的消費(fèi)旺季，車商們寄托了不少希望——將2005年的“開門紅”押寶在了這個(gè)時(shí)候。從去年的情況來看，借助春節(jié)的“假日經(jīng)濟(jì)”，不少車商的銷量均有了30%至50%的增幅。
新聞鏈接
年底車市并非一無亮色
高檔車上演最后的瘋狂
今年車市從總體上來看，處于一種“休眠”期。在這看似毫無生機(jī)的市場(chǎng)環(huán)境中，高檔豪華車卻意外地上演了“2004年的最后一次瘋狂。”
近日，記者在重慶正典奧迪4S店做了一次統(tǒng)計(jì)，在停留的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，來到展廳看車達(dá)20多人次。該店銷售經(jīng)理聶衛(wèi)杰說：“很久沒有看到如此門庭若市的場(chǎng)景了。”據(jù)稱，該店10月份售出了50多輛奧迪車，相對(duì)9月份增長(zhǎng)了40%左右。實(shí)際上，這僅是一汽大眾全國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)“縮影”。
根據(jù)一汽-大眾提供的最新數(shù)據(jù)，從10月7日一汽-大眾宣布奧迪促銷以來到月底，國(guó)產(chǎn)奧迪的銷售增加了近三成，其中奧迪A4銷量達(dá)到了1565輛，同比增長(zhǎng)156%；奧迪市場(chǎng)份額也從71.1%猛增到83%，同比增長(zhǎng)近12個(gè)百分點(diǎn)。
而9月底剛上市的天籟，原本并不屬于高檔轎車俱樂部的成員，卻借著要與奧迪搶市場(chǎng)的新聞炒作“東風(fēng)”，在30萬元以上的市場(chǎng)大大地賺了一把。目前，它的3.5升旗艦型銷售勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，廠家也將今年的銷量計(jì)劃由原來的3000臺(tái)提高到7500臺(tái)。
對(duì)此逆市飛揚(yáng)的高檔豪華車市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主要是三個(gè)方面的原因：一是公商務(wù)用車的慣性增長(zhǎng)。因?yàn)槊磕甑哪甑祝枪虅?wù)用車銷售旺季。一些私營(yíng)企業(yè)主和企事業(yè)單位這個(gè)時(shí)候可以估算出一年的收益，有所贏余的便計(jì)劃購(gòu)車了。
二是目前的高檔豪華車的選擇余地還是太小。目前國(guó)產(chǎn)的豪華車只有奧迪和寶馬，30多萬元的車型也只有日產(chǎn)天籟。由于受到奧迪促銷影響，目前雅閣、君威也不再對(duì)高配置車型加大推廣力度了。
三是進(jìn)口車市的政策形式仍未明了，為國(guó)產(chǎn)高檔豪華車提供了難逢的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，明年進(jìn)口車市將實(shí)行落地完稅制和品牌代理制。雖說有關(guān)部門早就在吹風(fēng)，但具體明年什么時(shí)候?qū)嵤┎⒉幻骼省＿@兩道高門檻讓不少進(jìn)口車商萌生退出之意，他們不再進(jìn)貨靜觀其變了，還有少數(shù)堅(jiān)守陣地的商家也因?yàn)檎叩牟幻骼剩壳耙膊桓屹Q(mào)然進(jìn)貨。
10月產(chǎn)銷下降的背后車市：幾家歡樂幾家愁？
10月產(chǎn)銷大幅下降
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)顯示，10月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成37.43萬輛及40.47萬輛，與9月相比產(chǎn)銷分別下降14.47%和7.83%。從乘用車方面看，本月轎車銷售17.86萬輛，比上個(gè)月下降了7.99%，而產(chǎn)量方面僅生產(chǎn)了14.71萬輛，比上個(gè)月下降了19.77%。與去年同期形成巨大反差的是，2003年10月份共生產(chǎn)轎車16.8萬輛，比同年9月份增長(zhǎng)了17.7%，銷量為14萬輛左右。比同年9月份增長(zhǎng)了14%。而在這產(chǎn)銷下降的背后，車市又有幾家歡樂幾家在愁呢？
從前10個(gè)月的產(chǎn)銷來看，乘用車?yán)塾?jì)銷售超過202萬輛，比去年同期增長(zhǎng)17%。而2003年月1至10月份，共銷售150萬輛乘用車，同期增長(zhǎng)比高達(dá)67.67%。也就是說，從單純的數(shù)據(jù)比較來看，今年前10個(gè)月的乘用車銷售仍是處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，但今年的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的增長(zhǎng)。
更讓廠商們頭痛的是，去年前10個(gè)月的產(chǎn)銷差額僅為8.22萬輛。而2004年前三季度供求差卻高達(dá)27.2萬輛，大量的庫存壓力讓大多數(shù)汽車廠商無法喘過氣來。據(jù)悉，在占了全年銷量四分之三的前10位汽轎車生產(chǎn)廠商中，除了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)和天津一汽可以圓滿完成年初制定的任務(wù)外，南北兩個(gè)大眾和天津一汽夏利、神龍汽車4家均同比銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。即使是表現(xiàn)非常好的廣州本田，前10月共完成15萬多輛，全年完成20萬輛的目標(biāo)難度也很大。
汽車市場(chǎng)愁多喜少
而從具體車型來看，最富有神話色彩的是，北京現(xiàn)代的伊蘭特上市僅10個(gè)月，就以歷史性的突破，成為行業(yè)持續(xù)低迷下的一面旗幟。據(jù)悉，8月份伊蘭特就已在同級(jí)別車市中排名第一，占有超過15%的市場(chǎng)份額；9月，伊蘭特銷量再次取得歷史性的突破，達(dá)到12087輛；10月伊蘭特銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到13143輛。伊蘭特的增長(zhǎng)速度幾乎呈幾何式上升態(tài)勢(shì)。
相比之下，在2003年風(fēng)光無限的寶來卻沒那么幸運(yùn)了。上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，寶來的銷量?jī)H為28812輛，同期增長(zhǎng)為負(fù)19.5%。同樣引發(fā)增長(zhǎng)危機(jī)的還有天津豐田的威馳。不過其發(fā)展起落更有戲劇性。在前兩個(gè)月，威馳還以123.4%和197.9%的增長(zhǎng)一路狂飆。然而接下來，威馳卻上演了高臺(tái)跳水，出現(xiàn)了持續(xù)幾個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。為其所累，上半年威馳銷售增長(zhǎng)為負(fù)5.1%。
產(chǎn)銷泡沫的后遺癥
事實(shí)上，這種現(xiàn)狀的前因是年初產(chǎn)銷泡沫的后遺癥。2003年，汽車市場(chǎng)再一次井噴，整個(gè)車市保持了30%以上的高速增長(zhǎng)，而乘用車方面更是達(dá)到了50%的增長(zhǎng)。在這種樂觀情緒的帶動(dòng)下，絕大多數(shù)的廠商制定出了一個(gè)遠(yuǎn)離市場(chǎng)的銷售目標(biāo)。
然而，隨著今年的“黑五月”出現(xiàn)，車商驚呼，今年車市怎么啦？令車商沒有想到的是，隨后還出現(xiàn)了“黑六月”、“黑七月”，甚至是“黑八月”。盡管“金九銀十”的到來，讓冰冷的車市有所回暖，但并沒有給車商們帶來翻盤的機(jī)會(huì)。此時(shí)的汽車廠商開始覺醒，紛紛減產(chǎn)自救。通過有計(jì)劃地減產(chǎn)，消納廠商和經(jīng)銷商手里的大量庫存。
本版稿件由記者 徐學(xué)華 采寫
