10月11日，通用汽車公司在華宣布與合作伙伴上汽集團聯手打造用于日常運行的混合動力客車，以探索商業化潛力。該項目是通用汽車和上汽集團拓展雙方合作領域，在先進、清潔汽車能源技術合作領域邁出的實質性的一步。雙方的合作將有助于上海市探索可替代能源交通的解決方案，對城市交通系統的發展產生深遠
影響，進而推動中國未來汽車工業的可持續發展。
這輛混合動力客車將搭載由通用汽車下屬艾里遜變速箱分部研制的目前全球最先進的客車混合動力發動機系統，客車車身由上汽集團客車合資企業申沃客車提供。根據目前雙方的計劃，混合動力客車的研發將歷時一年左右。屆時通用汽車和上汽集團計劃將此車在上海投入日常運行運行，以獲得它在中國道路真實路況下運行的相關技術數據，推動政府和行業對混合動力技術的了解，最終希望促進這款產品的本地化批量生產。
這輛混合動力客車搭載的由通用汽車公司艾里遜變速箱分部制造的公交車混合動力推進系統居于世界領先地位。目前搭載該系統的三百多輛客車分為20個車隊運行在包括洛杉機、費城、休斯頓、西雅圖、溫哥華等北美各地區，用以收集實際道路運行的相關技術數據，其中包括12米和18米的客車。目前的資料顯示，這些混合動力客車與普通客車相比，減少燃料40%-60%，減少排放物50%-90%，減少了車輛保養成本，減少了發動機磨損和噪音，同時提高了運行效率，駕駛員和乘客的舒適度也得到了改善。其中在西雅圖的235輛混合動力客車一年節省的燃油相當于8000輛轎車一年的燃油消耗量。
在上海，一輛大型公交車百公里平均耗油約為45升，按每天行駛250公里計算，每天的油耗為112升，年油耗高達40噸。
如果采用混合動力客車，即使以非常保守的30%的燃油經濟性改善率來計算，每年單車節省燃油12噸；如果按60%的燃油經濟性改善率來計算，每年單車節省燃油24噸。上海目前有大小公交車17，000余輛在路上運行…
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美國公交運輸聯合會在2004年10月11日授予通用汽車首席執行官瓦格納先生“年度杰出企業家”稱號，并表示“通用汽車艾里遜并行混合電動驅動系統，對北美公交客車工業產生了重大的影響”。此獎項是對通用汽車對美國公共交通業貢獻的認可，同時也是對艾里遜并行混合電動驅動系統的認可。
艾里遜變速箱分部制造的世界領先的公交車混合動力系統包括控制系統, 動力電池, 逆變器,
新型變速箱和發動機五大部件。汽車的混合動力推進系統有兩個動力源——常規的發動機和電動機。其工作原理是通過再生制動改善燃料經濟性。當停車時，艾里遜電子驅動裝置自動地成為動力發電機，將車輛能量轉變成電能；電能被儲存到艾里遜能量儲存系統，以便將來使用。當車輛加速時，儲存的電能就被用來加速車輛，同時節約了燃料，使車輛在低油耗和低排放的條件下更高效地運行。
混合動力系統的開發旨在克服僅僅依靠常規發動機或電動機提供動力所帶來的劣勢。常規的汽油和柴油發動機均使用石油燃料，不可避免地帶來污染物的排放；而只用電力驅動的汽車不但造價昂貴、行駛里程有限，且必須依賴大量電池來提供電能。因此混合動力技術的應用既減少了對環境的污染，又合理、高效的利用了能源。
通用汽車在重視和應用混合動力技術這一中期解決方案的同時一直將其長期戰略集中于對氫燃料電池汽車的研制上。
通用汽車堅信“氫經濟”是擺脫能源危機、控制環境污染的最終解決方案。在通往“氫經濟”的道路上，通用汽車擁有近期的內燃機改善技術，如隨選排量、可變氣門正時，
以及以混合動力技術為代表的中期解決方案。通用汽車的戰略是要通過高效利用混合動力技術，以及在卡車、SUV、多功能運輸汽車等高油耗車型上使用混合動力技術來盡可能多地節省燃油。通用汽車期盼著能同中國分享其目標和最好的實踐成果，為在中國實現更清潔的未來而貢獻力量。
