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一汽大眾總經理秦煥明（左）對其高檔轎車品牌奧迪的降價效果信心十足。
本報資料圖片
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10月8日，一汽大眾宣布國產奧迪品牌轎車全系列降價促銷，這是奧迪國產5年來首次降價，也打破了國產高檔車不降價的慣例。
一汽大眾總經理秦煥明用“喋血競爭”來形容目前市場競爭的殘酷。當初靠“先一步國產”穩占市場龍頭地位的奧迪目前日子并不好過：5年來市場穩定高速增長的奧迪，今年來的增長速度首次放慢；在國產豪華高檔車市場，奧迪絕對的領導地位正在遭受國產寶馬、凱迪拉克以及即將下線的國產奔馳的挑戰。奧迪顯然是希望借“先一步降價”來確保目前的市場份額。
降價早已醞釀
10月8日，國慶假期結束后的第一個工作日，一汽大眾奧迪品牌開始全面降價銷售，平均降幅高達15%，而最低配置的一款奧迪A4降幅達6萬多元，降價后銷售價格跌破30萬元，為29.85萬元。
奧迪的降價行為選擇在國慶節之后，多少讓人有些意外。但這個日子顯然是一汽大眾經過精心挑選的。“我們為這個事做了很長時間的前期準備。”一汽大眾總經理秦煥明說。
其實，奧迪的降價早在醞釀之中。
9月中旬，一汽大眾銷售公司負責奧迪品牌的副總經理付強在北京的一個活動上，曾透露出奧迪可能降價的信息。但隨即付強便以記者理解錯誤為由否認了奧迪可能降價的信息，并表示，一汽大眾目前已經通知其全國范圍內的經銷商，為了消除客戶的疑慮，客戶現在可以和經銷商締結協議，如果奧迪A6在價格上有所動作，客戶將隨時獲得差價補償。
昨天，付強承認，其實那時奧迪已經做好降價的準備，而他當時進行“差價補償”的承諾正是在傳遞降價的信息。
迫于庫存壓力
今年6月份南北大眾聯合降價后，汽車市場依舊低迷，全國各大汽車公司的市場人員在長春召開一個內部會議，據說，會議討論的一個主要內容就是各家企業下半年的減產計劃。當時，一汽大眾一位高層曾表示，這次會議后奧迪將公布下半年減產的具體數據。
但之后一汽大眾并沒有公布減產計劃，而且否認了準備減產的說法。有人分析，奧迪沒有選擇減產，就是因為決定要降價促銷。
一汽大眾今年年初確定奧迪品牌今年的銷售目標是6萬輛，其中，面對個人用戶的奧迪A4的目標是2.6萬輛，這個目標的總體數量至今也沒有做調整。昨天，一汽大眾銷售公司總經理李武提供給記者的數據是，到目前為止，國產奧迪品牌只銷售了3.6萬輛，而其中奧迪A4只有5000多輛。這意味著在剩下不到3個月的時間內，一汽大眾至少要銷售出去2.4萬輛奧迪。
其實，在沒有實施減產計劃的情況下，按照年初的生產計劃，這2.4萬輛中已經有很大一部分走下生產線，成為庫存。李武表示，他個人認為，由于有運輸等諸多環節，企業有一個合適的庫存是可以容忍的，但“奧迪目前的庫存已經超過了我的容忍程度。”
保衛市場份額
盡管一汽大眾高層承認降價和庫存壓力有關，但庫存并不是降價的惟一理由。秦煥明自己也承認，即便完成了6萬輛的銷售目標，今年奧迪品牌的整體利潤也要下降。因此，沒有選擇減產而是選擇了降價銷售，奧迪顯然另有目的。
奧迪沒有選擇在國慶節前降價，而選擇節后第一天降價，李武開玩笑說，為的是給大家休息的時間。但奧迪這樣的選擇肯定不是為了讓競爭對手休息。有人分析，北京有關領導曾在多個場合表示，國產奔馳要在國慶節后下線銷售。在國內市場，奧迪一直認為自己的競爭對手只有寶馬、奔馳和凱迪拉克，選擇國產奔馳下線前降價，奧迪正是要打新對手一個措手不及。
事實上，這也正是奧迪此次選擇降價而非減產的另一個目的。在實現國產5年內，奧迪因為是首先實現國產的高檔豪華車，在國內豪華高檔車市場占有絕對的領導地位，一直保持在60%以上的市場占有率。在剛剛過去的9月份，國內30萬元以上的豪華車市場，奧迪的市場份額達到了71%。
但隨著寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌相繼實現國產，奧迪的市場遭受到前所未有的挑戰。與當初“先一步國產”穩占市場龍頭地位的策略一樣，奧迪顯然是希望“先一步降價”能確保奧迪目前的市場份額。
一汽大眾總經理秦煥明在接受記者采訪時表示，奧迪這次降價后，競爭對手很難跟進，原因是奧迪現在不論在國產化率，還是銷售網絡方面都要遠遠強于對手。而此次降價后，國產奧迪相同配置的同級別車價已經和歐洲接軌。奧迪希望用價格來穩定其市場地位。
這樣大幅度的降價，即便是在車市低迷的今天，也引起了市場的熱捧。李武昨天透露，宣布降價的當天，奧迪全國的銷售量比平時增長了300%。
本報記者
張利東
