李書福做夢也沒有想到，“中韓一號”CK-1新車的推出，會令業界如此關注。更加讓他吃驚的是隨之而來的“品牌拋棄論”被媒體無情擺上桌面。這種意外的被動局面讓吉利董事長李書福大為光火。在“十一”前夕一次北京媒體見面會上他反復強調：吉利不會放棄美日、豪情轎車，“造老百姓買得起的好車”的理念永
遠不會改變。
中級車攻略
據李書福說，目前吉利正在對旗下品牌做重新規劃：吉利豪情、美日定位在經濟型轎車，美人豹定位為個性化跑車，上海華普轎車則為中級轎車。其實從今年以來，吉利汽車已經暗中排兵布陣，為向中端轎車市場進軍做了充分準備。
“現在中級車市場的利潤空間依然很高。吉利進入中級車市場后一定會引發一場風暴。”
談及中級車李書福興致盎然。吉利總裁徐剛也表示：“為完善產品鏈，目前吉利將重點打造中級轎車品牌——華普M303，為此，吉利還專門調整了華普管理層結構，由早前加盟吉利的原上海大眾總經理、吉利控股集團副總裁南陽出任上海華普的總經理。”
除此之外，徐剛表示，由吉利研究院自主研發的、今年年內就將上市的吉利中級轎車CK-1的全新生產線已經開始在浙江寧波安裝，這也是吉利汽車第一輛有中外合作背景的全新車型。
可以肯定的是，不管是華普M303還是CK-1，他們都將以低價入市。用總裁徐剛的話說：“雖然目前的真實價格還不便透露，但絕對低得超乎市場的想象”。
價格戰失守
車市持續低迷考驗著每個企業的耐力，在這樣一個特殊時期，或進或退，每一步棋都顯得舉足輕重。“品牌拋棄論”一個重要出處在于，這素有經濟型車價格殺手的品牌，旗下主打車型豪情和美日，在這個車市冬天顯得異常沉默。在降價風暴的中心，李書福和他的吉利汽車卻選擇“冷眼旁觀”。當李書福以一副局外人的形象遠離降價風暴時，業內有人士認為吉利走了一步險棋，它想借發展中級車為由，逐漸從利潤見底的經濟型車領域抽逃出來。
早有業內人士拋出觀點：6萬元以下轎車利潤已經很薄，降價空間已很小。夏利、奧拓等品牌的一再降價，把吉利汽車擠于一隅。“我們已經沒有資格玩價格戰了，因為早在5年前吉利汽車就已跌到3萬元左右了，這樣的利潤空間任何一個汽車廠家都能自己算得出。”在價格堅守的背后是李書福的無奈。
按李書福的說法：“吉利汽車價格已經一步到位了，再降，只能是犧牲產品質量了。然而中高檔車則不然，因為它仍存在暴利。”
其實在價格戰打得如火如荼之際李書福并非熟視無睹，據他透露，吉利正斥資3.5億元建設全新的吉利汽車研究院。李書福“旁觀者”的角色演得并不徹底。
新戰略現身
對于經濟型車吉利汽車并不簡單放棄，而是要將市場個性化、細分化。吉利相關負責人表示，今年下半年，吉利汽車推出的豪情亮星2代本身就是一個很好的反證。
“我們會把現在在寧波生產的優利歐劃撥到臨海去生產，同時還將在臨海建立一個經濟型轎車生產基地?生產優利歐、美日、豪情?。現有的寧波生產線也將進行改造，用于中韓一號項目的生產。”李書福對吉利汽車即將展開的戰略布局調整直言不諱。“但不管如何，吉利汽車不會涉及高檔車，也不會涉及SUV、MPV以及商用車。”李書福強調。
在跨國汽車巨頭已經對民族品牌展開“圍剿”的時代，李書福究竟能在多大程度上扭轉吉利的命運？也許這才是今后中外車市能否直接對話的看點。(作者：梁美娜)
