東方網8月6日消息：8月4日，上海市政府在發布本市2010年城市交通排堵保暢措施中指出，在加快建設由300公里快速路、600公里主干路、700公里次干路及相應支路組成的中心城區道路改善工程的同時，將擴大“禁止左轉彎”道路范圍。昨日，記者從有關部門獲悉，推行禁左將從內環線以內開始，逐步提高禁左路口的比例，此后
將從內環向外推至中環，再延伸至外環線。但推行禁左，需要對禁左路口周邊路網進行詳細論證后才會逐步實施。
上海市交巡警總隊路政設施處處長左天福在接受記者采訪時表示，在車流量極高的路口實施禁止左轉彎，是為提高道路通行能力而擬訂的有效方法。“但實施禁左規定有很多限制，需要對周圍的路網進行分析研究，并在條件允許的情況下才可以實施”。
據左天福介紹，目前，上海道路資源與日益增加的機動車存在尖銳的矛盾。一個路口，兩向左轉、兩向直行再加上右轉，每一個方向的通行都需要一定時間。在紅綠燈一個周期內，每一個方向的機動車都需要通行，這樣在綠燈通行周期內，極易造成車輛通行量有限。“如果禁止機動車左轉，在綠燈通行周期內將可直接增加直行車輛的通行時間，從而提高擁堵路口的通行能力，”左天福說。
但禁止車輛左轉后，機動車要完成左轉通行需要配置一個直行和三個右轉路口，這就需要全面考慮每個路口的路網情況。據左天福介紹，目前，上海部分道路已開始實施禁左規定，其所選擇的都為車流量極大，且禁左后機動車繞行距離適中的路口。“即將進一步推行禁左規定的路口也將按照這樣的條件篩選：禁左后將大大提高直行向道路通行能力，并且繞行距離適中”。
但左天福同時表示，上海道路要實行全面禁左幾乎是不可能的，目前上海禁左的路口分布平均，主要在中心城區的一些擁堵路口。即將推行禁左將從內環線以內開始，逐步提高禁左路口的比例，此后將從內環向外推至中環，再延伸至外環線。上海市政府即將擴大禁左范圍的消息，也引發了市民及網友的極大關注，一些市民及網友紛紛表示，擴大禁左后將給出行帶來不便，并可能導致過多繞行及形成新的擁堵，對此，左天福表示，在禁左的同時將考慮周圍路網情況，一般都會安排機動車在一些相對通暢的路段繞行，把擁堵的車流進行分流，從而在一定程度上改善整體交通狀況。
上海同濟大學交通運輸工程學院教授、博士生導師晏克非在接受記者采訪時表示，雖然擴大禁左將給上海目前日益嚴峻的交通形勢帶來改善，但禁左范圍、具體禁左路口需要經過科學的調研論證后，才可實施，“交通問題涉及到眾多的交通參與者，實施禁左需要經過多方面的考慮，并且需要謹慎實施。”
據晏克非介紹，禁左、道路實施單行以及設置公交專用道都是國外為緩解交通擁堵實施的措施之一，禁左等措施將在時間上和空間上改變交通流量，使得交通流量在時間上和空間上分布更為合理。
據了解，根據交通系統管理以及交通需求管理的模式需要，包括美國、日本以及歐洲等眾多國家為應對交通擁堵、改善路網協調以及出行方式的不科學，都采取了設置單行線、改善信號燈配置等多種措施，而其中也包括禁左等類似規定。“禁左將給直行車輛帶來更多的通行時間，這樣一來，交通主干道的擁堵狀況將在一定程度上得到緩解”。
對禁左后可能帶來的車輛繞行，晏克非表示，禁左后可能會帶來車輛出行不便以及繞行等問題，因此在實施禁左時，禁左范圍、具體禁左路口需要經過科學、謹慎的論證，然后才可以實施，而不能完全憑經驗辦事。“在具體實施禁左時，相關部門要對路口區域的車流量、道路網絡狀況以及交通流量分布進行調研，在調研的基礎上要進行仿真試驗以再現禁左后的交通狀況，同時在實施禁左后要及時不斷地進行反饋，以最大限度地減少因禁左給交通參與者帶來的影響，”晏克非說。
(杜薇 李道權)
