青島地鐵15號線首臺盾構機入地掘進

途經李滄、城陽、即墨三區，2028年建成后將成為串聯東岸與北岸城區的軌道快線

青島日報社／觀海新聞3月23日訊 建設中的青島地鐵在建線路傳來新進展。23日上午，青島地鐵15號線一期工程第一臺盾構機——“開拓者1號”在下王埠站至富錦路站區間始發井順利始發，這標志著15號線正式進入機械掘進新階段。15號線全線區間計劃投入21臺盾構及6臺TBM掘進設備。隨著區間首臺盾構機投入施工，后續其他掘進設備將陸續進場始發，為項目建設提速注入新動能。

TBM、盾構機的使用，是青島地鐵三期建設機械化的重要體現。TBM和盾構機均為隧道掘進設備，二者適應地質不同，TBM“牙口”更好，適合“啃動”堅硬的巖石地層；而盾構機更擅長維護隧道結構穩定，適合松軟易坍塌的地層。相對傳統掘進工法，效率能夠提升10倍。入地掘進后，“開拓者1號”盾構機將沿金水路向西掘進，穿越大村河及其橋梁，抵達下王埠站接收，待此區間貫通后再采用TBM掘進機二次始發北上，沿黑龍江中路直至富錦路站，掘進距離共計約1．75公里。

由于項目沿線地質條件復雜，機械掘進區間轉彎半徑小、縱坡大（最小轉彎半徑縮至360米，線路最大縱坡高達29．13‰），給施工帶來不小的挑戰。為保證項目施工順利進行，青島地鐵集團有限公司第二建設分公司與中國水利水電第六工程局有限公司齊心協力，多次開展專項研究，制定了專業化的盾構機始發掘進方案，針對難以預測的地下圍巖情況，配備了先進的刀盤和土壓平衡系統，確保了施工過程的高效率和安全性。刀盤的設計充分考慮了全斷面巖石的挑戰，采用了高強度鋼和耐磨材料，以及可靠的滾刀配置，保障了其在復雜地質條件下的出色表現。

地鐵15號線一期工程是青島地鐵三期規劃線路，起于下王埠站，終到四方廠站，途經李滄、城陽、即墨三區，線路正線長約30．8公里，設車站17座，包括2座暗挖車站、15座明挖法車站，設棘洪灘車輛段1座，主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區?！澳壳?，全線建設進度正在加速推進，施工進度條不斷刷新，17座車站已經全部實現進場開工建設，其中7座車站正在進行主體結構施工，10座車站進行圍護結構及土石方開挖階段，車站土建施工完成約30％。”青島地鐵集團有限公司第二建設分公司業主代表孫超介紹。該線路計劃2028年通車，屆時將進一步打通城市南北大動脈，串聯東岸與北岸兩大城區，助力城陽區更快融入“主城時代”，為沿線區域居民出行和人流、物流等發展要素快速流動提供便利。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 ）