?最新進展!事關(guān)青島地鐵2號線二期
3天3夜運輸、5天吊裝下井、4天井下安裝,經(jīng)過一系列的驗收準備工作,3月21日,青島地鐵2號線二期工程下王埠-佛耳崖區(qū)間(簡稱王佛區(qū)間)左線“鐵龍七號”盾構(gòu)機順利始發(fā),標志著青島地鐵2號線二期項目建設(shè)跑出加速度。
550噸“巨龍”分13段
從鹽城運抵青島
本次始發(fā)的“鐵龍七號”盾構(gòu)機將從佛耳崖站小里程端始發(fā),沿金水路由東向西掘進,隨后右線上跨15號線折返線區(qū)間單洞單線段,與15號線折返線區(qū)間并行,最后進入2號線二期工程最大車站下王埠站。區(qū)間左線長899.2米,右線長901.5米,設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道,線路軌面埋深為16.3米-22.3米。
“‘鐵龍七號’盾構(gòu)機的主驅(qū)動在長沙調(diào)試,在鹽城完成組裝,為了保證盾構(gòu)機盡早始發(fā),我們將這條巨龍拆分成13部分,經(jīng)過3天3夜才運抵青島。其中最難的是有一個6.48米的超寬盾體,我們多次協(xié)調(diào)高速、交警解決占路等情況,才順利完成了這次運輸,確保了‘鐵龍七號’的下井。”中鐵20局四公司青島地鐵2號線二期工程現(xiàn)場盾構(gòu)經(jīng)理張韶彬介紹,“鐵龍七號”盾構(gòu)機整機重達550噸,按照青島地鐵集團的要求,進行了全新的升級改造,其中刀盤、前盾、中盾、尾盾全部是新制,例如18寸的單刃滾刀升級成19寸單刃滾刀,整體增加了刀盤的強度,將更好地適應(yīng)青島超硬巖的地質(zhì)條件。
5天完成吊裝下井
克服場地狹小等不利因素
盾構(gòu)組裝
“由于周邊場地狹小,我們利用350噸的履帶吊,歷時近5天完成了‘鐵龍7號’的吊裝下井。目前我們進場工人近百名,全力保障盾構(gòu)始發(fā)。”張韶彬介紹,項目自進場以來,克服施工區(qū)域管線眾多、周邊環(huán)境復雜、風險源多等困難,牢固樹立節(jié)點工期目標意識,倒排工期,超前謀劃。結(jié)合施工重難點,編制盾構(gòu)機吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、掘進等專項施工方案,并進行充分論證研究;在設(shè)備制造階段,成立盾構(gòu)監(jiān)造小組駐廠全過程監(jiān)造,嚴把出廠和始發(fā)驗收關(guān);在設(shè)備進場組裝階段,成立左線盾構(gòu)作業(yè)班組,抓實班組建設(shè),順利完成盾構(gòu)機適應(yīng)性評審、盾構(gòu)機調(diào)試、安全評估驗收及盾構(gòu)始發(fā)條件驗收等工作,為盾構(gòu)始發(fā)及后續(xù)順利掘進奠定了堅實基礎(chǔ)。
隨著“鐵龍七號”始發(fā),目前2號線二期8臺盾構(gòu)機,已有6臺投入使用,2號線二期項目建設(shè)跑出加速度。
青島地鐵2號線二期工程長約8.9公里,設(shè)車站8座,起于李村公園站,止于世博園站。下一步,青島地鐵集團第一建設(shè)分公司與項目施工方中國鐵建中鐵二十局青島地鐵2號線二期工程01工區(qū)將在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導下,錨定“建設(shè)世界一流地鐵”目標,堅持“1+6”目標體系,以班組建設(shè)為抓手,全面提速工程建設(shè),高質(zhì)量完成地鐵2號線二期工程各項施工任務(wù)。