【青視點】

（記者 任俊峰）

十一長假之前，山東省交通領域傳來一個好消息：濟維高速公路將于9月24日12：00正式通車。

作為濟青中線高速公路的一部分，濟維高速通車也意味著濟青中線全線貫通，濟南至青島間新增第三條高速大通道。

濟青中線的貫通，進一步完善了山東高速交通網絡，加強了青島與濟南兩座省內龍頭城市之間的聯系，也有利于省會經濟圈與膠東經濟圈的互聯互通。

濟青之間第三條大通道

作為山東最重要的兩座城市，濟南與青島之間的交通，關系著兩地的經貿與社會往來，更關乎省會與膠東兩大都市圈之間的互聯互通。

過去，濟南與青島之間主要依靠青銀高速（也就是俗稱的濟青高速公路北線）進行連接。濟青北線建于1993年，為雙向四車道，近年來基本處在超負荷運行狀態。這條高速2019年進行了擴建，增加至雙向八車道，但是按照預測，濟青北線車流量年均增長2%，即便升級為八車道，也將于2030年達到飽和狀態。

2007年，為了緩解濟青北線的壓力，濟青南線開通運營。相對來說，濟青南線路線較為崎嶇，且距離濰坊、淄博等大城市較遠，導致該條線路的使用效率并不算太高。

為了進一步打通濟青兩地的交通，2020年，介于濟青北線、濟青南線之間的濟青中線啟動建設。與北線和南線相比，濟青中線橫穿山東半島中部地區，符合“兩點之間直線最短”的基本原理，是濟青之間第三條高速大通道，也是兩地之間距離最短、最便捷的高速公路通道。

青島至濰坊段去年已經投用

根據規劃，濟青中線分兩段進行建設。一段是濟南至濰坊段，主線全長約162公里，概算總投資約421億元，途經章丘區、淄川區、青州市、臨朐縣和昌樂縣5個縣市區，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里/小時；另一段為濰坊至青島段，路線全長約130公里，雙向六車道，設計時速120公里，總投資約225億元，計劃工期2年。

其中，濟青中線濰坊至青島段已于2020年6月29日開工，該線路由青蘭高速引出，途經膠州、高密南、安丘、坊子等地，該段高速已經于2022年底建成通車，為青島與濰坊之間的通勤提供了新選擇。而濟維高速也將于今年9月24日12：00正式通車。

值得一提的是，濟青中線按照“全路段感知、全過程管控、全天候通行”建設定位，圍繞“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節能、車路協同”五大體系，以智慧隧道為突破點，以零碳目標為導向，傾力打造融“基礎設施網、運輸服務網、傳感通信網、綠色能源網”于一體的全國領先、具有示范帶動作用的零碳智慧高速公路。

另外，對接濟青中線的青蘭高速，日前也取得了新的進展：青蘭高速雙埠至河套段改擴建工程提前2個月順利完成右幅建設任務并調流轉序，本次轉序完成標志著該項目向10月底主線雙向八車道建成通車的目標發起沖刺。青蘭高速的改擴建，為青島市民使用濟青中線創造了良好的條件。

濟青中線全線貫通意義重大

濟青中線全線貫通，青島至濟南之間有了線路最短的高速通道，這將進一步壓縮兩地之間的“時空距離”，助推濟青邁入一體化發展的新階段。對山東省內來說，濟青中線有效填補了山東半島中部區域的高速空白，對高密南、安丘、坊子、昌樂、臨朐、淄川、章丘等地的發展有非常積極的意義。

首先，濟青中線進一步拉近了濟南與青島之間的時空距離。濟青中線對于促進濟南與青島之間的交流與經濟發展，將會起到顯著的作用。同時，該條通道將形成省會經濟圈與膠東經濟圈間的第三條通道，對加快山東半島城市群建設，促進山東自由貿易試驗區及上合示范區建設，發揮投資對發展的拉動作用具有重要意義。

其次，濟青中線填補了山東半島中部東西向高速公路的空白。濟青中線所途經的章丘、淄川、臨朐、昌樂、高密南等區域，過去的交通體系并不發達，直接影響了當地的經濟發展速度。濟青中線開通后，將會直接促進沿途的經濟社會發展，同時對于章丘、淄川融入省會經濟圈，臨朐、昌樂、高密融入青島經濟圈有非常積極的推動作用。

對全省來說，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部。濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區的南北向縱向交通擁堵問題，進一步完善了全省道路運輸網絡，有力助推全省經濟社會高質量發展。