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（記者 任俊峰）

青島市城市軌道交通第三期建設規劃獲得國家發改委批復的消息一經公布，便立刻引發了全市人民的關注。

仔細盤點這份項目名單，人們發現，總體來看，青島軌道交通三期規劃大部分線路都位于青島北部，這與城市向北發展的戰略方向十分吻合。

例如，本次規劃將膠州中心城區和即墨中心城區納入青島軌道交通網絡，為這兩地加速融入青島主城創造了條件。

此外，三期規劃最大的亮點是城陽區的地鐵線路顯著增加，進一步加密，其中7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期都與城陽區密切相關，城陽區成為本輪地鐵規劃最大的贏家。

這意味著，到2026年，城陽區將同時擁有1號線、7號線、8號線、8號線支線、9號線、15號線等六條地鐵線路，進而成為全市軌道交通線路最密集的區市之一，城陽區在全市的交通樞紐地位得到了進一步加強。

地鐵1號線在城陽區境內設置了東郭莊站、溝岔站、農業大學站、正陽中路站、小寨子站、鳳崗路站、流亭站、仙家寨（汽車北站）站。目前1號線北段已于2020年12月24日正式通車運營，1號線南段于2021年9月6日開始空載試運行，將城陽區、李滄區、市北區、市南區、黃島區更加緊密地連接在了一起。

地鐵7號線二期（北段）起于城陽區既有東郭莊站，終于即墨區營普路站，長約12.8公里，均為地下線，建設工期為4年。這條線路加強了城陽區與即墨區之間的聯系，同時為城陽區北上對接煙威地區創造了條件。

地鐵8號線在城陽區境內設置了大澗站、紅島火車站、健康中心站、健身中心（紅島會展）站、觀濤站、紅島科技館（方特）站、大洋站七個車站，將青島主城區、紅島河套片區、高新區和膠州市串聯在了一起，是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

地鐵8號線支線起于城陽區既有8號線大澗站，終于膠州市瀘州路站，長約18.8公里，這條線路為城陽區西去膠州中心城區打開了快捷通道。

地鐵9號線一期起于城陽區棘洪灘海西村站，終于城陽區惜福鎮供電所站，長約16.6公里，最高運行時速100公里。這條線路完全位于城陽區境內，是一條貫穿城陽東西的重要線路，對于加強城陽東西向交通有重要幫助，同時，9號線一期還使得城陽區的地鐵網絡初具雛形。

地鐵15號線一期起于下王埠站，終于四方廠站，長約30.8公里，均為地下線，項目投資194.8億元，建設工期為5年，最高運行時速120公里。15號線堪稱青島軌道交通的南北大動脈，串聯起青島主城、李滄區、城陽區，是城陽區南下青島中心城區的大通道，對于促進城陽區加快融入青島主城區，有非常重大的意義。

總體來看，在地鐵三期規劃落地之后，城陽區向南與青島主城、向西與膠州中心區、向北與即墨中心區、向東與嶗山區域的四大通道全部打通，城陽區在全市的交通樞紐地位進一步加強，這對“后機場時代”的城陽區來說，意味著又一次重大機遇的來臨。

在軌道交通的強有力支撐下，城陽區產業布局、人口導入有了先決條件，宜居指數再創新高，引領全市高質量發展、率先走在前列的環境氛圍已經形成。借地鐵三期規劃的“東風”，城陽區將全力向著“中央活力區、幸福新城陽”的目標闊步邁進！