????法國導演呂克貝松在電影《地下鐵》曾說過：“地鐵時代”的到來，一座城市的格局、商業分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發生夢幻般的改變。這句話真是一語中的。

????從2010年地鐵3號線首條地鐵在青島開建，到目前3號線建成運行，以及1號線、2號線、11號線、13號線等多條線同時在建，青島地鐵建設已駛入快車道。在“十三五”開局之年，青島市民的“地鐵夢”終于變成了現實，地鐵作為城市動脈，將引領城市空間的重塑，隨著更多線網的建設通車，縱橫交錯的地下鐵將編織起城市交通大格局，托起幸福宜居城美好的明天。

????海爾路站旁海爾云谷項目已開建

????地鐵建設引燃城市夢

????“青島人最早關于城市交通的夢想，是地下鐵道。 ”曾當過公交司機的市民毛牧青在一篇博客中寫道。從1987年起，青島人就開始憧憬坐著地鐵往來市區，那時我市就開始著手籌建地鐵項目。 22年后的2009年，終于迎來了青島地鐵的建設元年，青島市的城市軌道交通建設規劃正式拿到了國家的“準生證”。在這一年，青島地鐵3號線在河西試驗段挖下第一鏟，從那時起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長龍”就受到了每一個青島人的關注。街頭一座座封閉的綠色圍擋，或者是地下偶爾傳來的爆破聲，都會讓市民神經大動，心底一直有個聲音在呼喚：到底何時能坐上地鐵？

????青島地鐵一期工程地鐵3號線于2010年6月正式開工。與內陸城市地鐵建設相比，青島地下水極其豐富，地下巖層風化情況也比較嚴重，這為地鐵施工帶來了重重困難。作為我市的首條地鐵線，地鐵3號線建設摸著石頭過河，一步一個腳印，克服一個又一個難點，堅定而穩步地向前推進。 2013年基本完成了土建工作，進入2014年后，又將建設重點逐步轉入軌道、機電設備安裝和裝修階段。

????在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工。雙線齊驅，青島地鐵建設加快了步伐。

????地鐵建設步入快車道

????2013年11月28日，青島地鐵1、4、6號線獲國家發改委批復，項目全長109.1公里。這三條線連同在建的3號線、2號線兩條線路，我市將形成約160公里的地鐵骨干網絡，基本覆蓋市內六區和主要對外交通樞紐。 2014年4月28日，國家發改委以發改辦文件批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，批復包括青島—海陽、紅島—膠南等城際軌道工程規劃，這兩條線也就是地鐵11號線和地鐵13號線。

????2015年12月16日，我市首條地鐵3號線北段正式通車，2016年12月18日地鐵3號線全線開通，地鐵時代真的來了，從北走到南，從西走到東，25公里、47分鐘、5塊錢……風馳電掣般的速度，讓市民的出行體驗淋漓盡致，也讓多年的等待和期盼開花結果。

????其實近兩年來，青島的地鐵建設全面駛入快車道：3號線全線已經開通；2號線土建結束進入鋪軌，計劃今年年底開通；輻射藍色硅谷的地鐵11號線也計劃今年開通；地鐵1號線已全線開工，過海段進展平穩；地鐵13號線一期工程橋通，二期已經開工……除此之外，4號線和8號線都將開工，至此我市在建地鐵將達到7條，軌道交通線網長達330公里。另外，地鐵6號線一期已獲得國家批復，計劃今年開工建設。

????“按照這個建設時序，青島軌道交通建設正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區骨干網絡邁進。 ”青島地鐵有關人員表示，這既符合城市軌道交通建設的基本規律，也與國內大城市的地鐵建設步調一致。每個城市在開工建設第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內經歷地鐵建設高速期，以盡快使地鐵形成網絡化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

????西海岸地鐵

????用5年時間編織起地鐵網

????不過，剛剛全線開通的地鐵3號線，也僅僅是青島人“地鐵夢”的開始，2015年編制完成的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015年），才是青島人城市軌道夢想的真實體現。根據這一線網規劃，2020年我市規劃了11條軌道交通線路，全長470.4公里；遠景規劃由16條線路及2條支線構成，長度達838公里，覆蓋我市六區四市，中心城區800米半徑站點覆蓋率達到80%。

????去年5月份，國家發改委又批復了《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013—2021年）》，在我市城市軌道交通二期建設規劃的基礎上，根據西海岸新區的成立、膠東國際機場和北岸城區的快速發展，對原6號線起點、長度、敷設方式進行了調整，新增地鐵8號線工程。至此，我市共有9條地鐵線獲得國家正式批復，總長達359公里。

????青島地鐵按照城市空間發展戰略規劃，經過不斷探索，逐漸形成了“一環四線、三城三網、網間互聯”的軌道交通規劃基本理念。

????“地鐵就像城市的動脈，地鐵建到哪里，‘血液’就應該流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就會有活力。 ”軌道交通專家沈景炎的這句話，經常被人拿出來說。第一條地鐵建成后，大約能分擔整個城市5%左右的運力，而形成線網規劃后，運力將達到50%左右。因此單靠一條地鐵線，所承擔的城市公共交通量是有限的，只有形成網絡后，才能更大程度發揮出它的作用來。

????青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉表示，根據地鐵建設安排和通車計劃，未來每年要有一條線路建成，預計到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會相繼開通，在市區除了已開通的3號線外，還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等，這幾條線路建成后，中心城區的軌道交通線網將基本形成，東岸城區基本實現網絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區和西海岸的黃島中心區。此外還建設通往藍色硅谷的11號線、位于黃島區的13號線、開往新機場的8號線以及6號線，向外圍的聯系將不斷延伸，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

????生活圈的拉近

????譚偉：坐地鐵上下班成常態

????在早上擁擠的地鐵車廂里，譚偉悠閑地坐在了暖和的座位上，耳機里放著舒緩的音樂，他打開手機開始閱覽當天的新聞，這樣的生活在地鐵3號線全線開通后就正式開啟了。“前年我在藍山灣買房時就是看中了地鐵交通便利這一點，雖說從我們小區走到振華路地鐵口大概要十六七分鐘，但我覺得能蹭上地鐵的光就已經很好了。 ”譚偉說，從小區到單位上班有374路直達公交車，不過用時太長了，一般情況下，早高峰就要1個半小時，如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情況，道路更加擁擠的狀況下，就要用2個小時甚至是2個半小時。巧的是，譚偉入住小區后不久，3號線北段就通車了，于是他采取了半段地鐵半段公交的換乘方式，先從振華路坐地鐵到雙山站，也就一刻多鐘，然后再換乘363路或者503路公交車，總共一個來小時也就到了。地鐵全線開通后，上班用時還在縮短。

????地鐵開到哪里，城市的觸角就會延伸至哪里。以前有人常說“寧要市南一張床，不要市北一間房”，地鐵線網建成后，這種看法自然會消解。”按照地鐵平均每小時40公里的運行速度（包含站停時間），地鐵沿線的空間距離將被打破，相反被地鐵的運行時間所替代。今后再詢問兩地間的距離時，人們會改稱“乘地鐵多少分鐘”，人們的生活圈也在被拉近。

????青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉分析說，地鐵3號線全線開通后，日均載客達到14萬余人次，最高時達到17萬人次。目前作為地鐵線網最為通達的廣州，平均每天每公里客流達2萬人次，北京上海次之。而到2020年，我市地鐵成網后，平均一公里客流可達1萬人次，預計日均運送旅客達到200萬人次。

????居住版圖的重塑

????劉曉峰：“地鐵房”價格5年漲近一倍

????家住萬科城的市民劉曉峰清晰地記得自己2011年10月份買房時，萬科城項目的均價在11000元/平方米左右；3年后，雙山地鐵站周邊的項目，包括和達中心城、保利葉公館等項目在內，均價在15000元/平方米左右。劉曉峰猶記得，在買房之前他打印了一份地鐵3號線的走勢圖，用腳步丈量著去買房，最終他看上了位于新都心的萬科城，從這里坐公交車到香港中路上班得需要四五十分鐘，可是等地鐵開通了，只需要十幾分鐘的時間。懷著這樣的盤算，他拿下了這套80多平方米的房子，如今他已經住上新房、結婚生子，開啟了幸福的小日子。而自從去年地鐵3號線全線開通后，自家的房價早已越過了2萬元/平方米，這讓他始料未及。

????熟悉青島地產版圖的人，應該可以清晰地看到這條價格漲勢曲線，這條曲線甚至蔓延到了青島北站區域。在地鐵沿線，已形成了兩大新興居住區，市北區的新都心片區內已經盤踞萬科、和達、海爾、青建等一系列大型房企；李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實力地產商進駐。

????“因為地鐵的開通，困擾城市居民很久的‘南工北宿’問題得到緩解。 ”樓市分析人士張百忍說，從青島火車站到青島北站，3號線正好從南到北連通著青島的老城區。熟悉青島發展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的功能區隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區域發展不平衡成為困擾青島發展的“痼疾”。總體來看，青島居住圈正在北移、西移，而高新區作為曾經的房價洼地，隨著地鐵線網的規劃和布局，也吸引著大批置業者前來，成為去年房價增長最快的區域，未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊，可以預見，在地鐵的推動下將煥發無限潛力。

????根據遠期規劃

????青島地鐵建設可概括為“18448”工程

????即規劃建設18條線路

????400個站點

????總投資約4000億元

????營運里程800公里

????最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網

????如此一來，你期待不？

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