????法國導演呂克貝松在電影《地下鐵》曾說過:“地鐵時代”的到來,一座城市的格局、商業分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發生夢幻般的改變。這句話真是一語中的。
????從2010年地鐵3號線首條地鐵在青島開建,到目前3號線建成運行,以及1號線、2號線、11號線、13號線等多條線同時在建,青島地鐵建設已駛入快車道。在“十三五”開局之年,青島市民的“地鐵夢”終于變成了現實,地鐵作為城市動脈,將引領城市空間的重塑,隨著更多線網的建設通車,縱橫交錯的地下鐵將編織起城市交通大格局,托起幸福宜居城美好的明天。
????海爾路站旁海爾云谷項目已開建
????地鐵建設引燃城市夢
????“青島人最早關于城市交通的夢想,是地下鐵道。 ”曾當過公交司機的市民毛牧青在一篇博客中寫道。從1987年起,青島人就開始憧憬坐著地鐵往來市區,那時我市就開始著手籌建地鐵項目。 22年后的2009年,終于迎來了青島地鐵的建設元年,青島市的城市軌道交通建設規劃正式拿到了國家的“準生證”。在這一年,青島地鐵3號線在河西試驗段挖下第一鏟,從那時起,在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長龍”就受到了每一個青島人的關注。街頭一座座封閉的綠色圍擋,或者是地下偶爾傳來的爆破聲,都會讓市民神經大動,心底一直有個聲音在呼喚:到底何時能坐上地鐵?
????青島地鐵一期工程地鐵3號線于2010年6月正式開工。與內陸城市地鐵建設相比,青島地下水極其豐富,地下巖層風化情況也比較嚴重,這為地鐵施工帶來了重重困難。作為我市的首條地鐵線,地鐵3號線建設摸著石頭過河,一步一個腳印,克服一個又一個難點,堅定而穩步地向前推進。 2013年基本完成了土建工作,進入2014年后,又將建設重點逐步轉入軌道、機電設備安裝和裝修階段。
????在地鐵3號線如火如荼建設的同時,2012年11月2日,青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工。雙線齊驅,青島地鐵建設加快了步伐。
????地鐵建設步入快車道
????2013年11月28日,青島地鐵1、4、6號線獲國家發改委批復,項目全長109.1公里。這三條線連同在建的3號線、2號線兩條線路,我市將形成約160公里的地鐵骨干網絡,基本覆蓋市內六區和主要對外交通樞紐。 2014年4月28日,國家發改委以發改辦文件批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》,批復包括青島—海陽、紅島—膠南等城際軌道工程規劃,這兩條線也就是地鐵11號線和地鐵13號線。
????2015年12月16日,我市首條地鐵3號線北段正式通車,2016年12月18日地鐵3號線全線開通,地鐵時代真的來了,從北走到南,從西走到東,25公里、47分鐘、5塊錢……風馳電掣般的速度,讓市民的出行體驗淋漓盡致,也讓多年的等待和期盼開花結果。
????其實近兩年來,青島的地鐵建設全面駛入快車道:3號線全線已經開通;2號線土建結束進入鋪軌,計劃今年年底開通;輻射藍色硅谷的地鐵11號線也計劃今年開通;地鐵1號線已全線開工,過海段進展平穩;地鐵13號線一期工程橋通,二期已經開工……除此之外,4號線和8號線都將開工,至此我市在建地鐵將達到7條,軌道交通線網長達330公里。另外,地鐵6號線一期已獲得國家批復,計劃今年開工建設。
????“按照這個建設時序,青島軌道交通建設正由此前單一的3號線,逐漸向中心城區骨干網絡邁進。 ”青島地鐵有關人員表示,這既符合城市軌道交通建設的基本規律,也與國內大城市的地鐵建設步調一致。每個城市在開工建設第一條地鐵后,都會在相對較短的時間內經歷地鐵建設高速期,以盡快使地鐵形成網絡化運營,上海、廣州、深圳等城市莫不如此。
????西海岸地鐵
????用5年時間編織起地鐵網
????不過,剛剛全線開通的地鐵3號線,也僅僅是青島人“地鐵夢”的開始,2015年編制完成的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》(2015年),才是青島人城市軌道夢想的真實體現。根據這一線網規劃,2020年我市規劃了11條軌道交通線路,全長470.4公里;遠景規劃由16條線路及2條支線構成,長度達838公里,覆蓋我市六區四市,中心城區800米半徑站點覆蓋率達到80%。
????去年5月份,國家發改委又批復了《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整(2013—2021年)》,在我市城市軌道交通二期建設規劃的基礎上,根據西海岸新區的成立、膠東國際機場和北岸城區的快速發展,對原6號線起點、長度、敷設方式進行了調整,新增地鐵8號線工程。至此,我市共有9條地鐵線獲得國家正式批復,總長達359公里。
????青島地鐵按照城市空間發展戰略規劃,經過不斷探索,逐漸形成了“一環四線、三城三網、網間互聯”的軌道交通規劃基本理念。
????“地鐵就像城市的動脈,地鐵建到哪里,‘血液’就應該流到哪里,‘血液’流到哪里,哪里就會有活力。 ”軌道交通專家沈景炎的這句話,經常被人拿出來說。第一條地鐵建成后,大約能分擔整個城市5%左右的運力,而形成線網規劃后,運力將達到50%左右。因此單靠一條地鐵線,所承擔的城市公共交通量是有限的,只有形成網絡后,才能更大程度發揮出它的作用來。
????青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉表示,根據地鐵建設安排和通車計劃,未來每年要有一條線路建成,預計到2020年左右,我市將有四五條地鐵線會相繼開通,在市區除了已開通的3號線外,還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等,這幾條線路建成后,中心城區的軌道交通線網將基本形成,東岸城區基本實現網絡化運營,并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區和西海岸的黃島中心區。此外還建設通往藍色硅谷的11號線、位于黃島區的13號線、開往新機場的8號線以及6號線,向外圍的聯系將不斷延伸,共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。
????生活圈的拉近
????譚偉:坐地鐵上下班成常態
????在早上擁擠的地鐵車廂里,譚偉悠閑地坐在了暖和的座位上,耳機里放著舒緩的音樂,他打開手機開始閱覽當天的新聞,這樣的生活在地鐵3號線全線開通后就正式開啟了。“前年我在藍山灣買房時就是看中了地鐵交通便利這一點,雖說從我們小區走到振華路地鐵口大概要十六七分鐘,但我覺得能蹭上地鐵的光就已經很好了。 ”譚偉說,從小區到單位上班有374路直達公交車,不過用時太長了,一般情況下,早高峰就要1個半小時,如果是周一或者遇到路上有事故等特殊情況,道路更加擁擠的狀況下,就要用2個小時甚至是2個半小時。巧的是,譚偉入住小區后不久,3號線北段就通車了,于是他采取了半段地鐵半段公交的換乘方式,先從振華路坐地鐵到雙山站,也就一刻多鐘,然后再換乘363路或者503路公交車,總共一個來小時也就到了。地鐵全線開通后,上班用時還在縮短。
????地鐵開到哪里,城市的觸角就會延伸至哪里。以前有人常說“寧要市南一張床,不要市北一間房”,地鐵線網建成后,這種看法自然會消解。”按照地鐵平均每小時40公里的運行速度(包含站停時間),地鐵沿線的空間距離將被打破,相反被地鐵的運行時間所替代。今后再詢問兩地間的距離時,人們會改稱“乘地鐵多少分鐘”,人們的生活圈也在被拉近。
????青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉分析說,地鐵3號線全線開通后,日均載客達到14萬余人次,最高時達到17萬人次。目前作為地鐵線網最為通達的廣州,平均每天每公里客流達2萬人次,北京上海次之。而到2020年,我市地鐵成網后,平均一公里客流可達1萬人次,預計日均運送旅客達到200萬人次。
????居住版圖的重塑
????劉曉峰:“地鐵房”價格5年漲近一倍
????家住萬科城的市民劉曉峰清晰地記得自己2011年10月份買房時,萬科城項目的均價在11000元/平方米左右;3年后,雙山地鐵站周邊的項目,包括和達中心城、保利葉公館等項目在內,均價在15000元/平方米左右。劉曉峰猶記得,在買房之前他打印了一份地鐵3號線的走勢圖,用腳步丈量著去買房,最終他看上了位于新都心的萬科城,從這里坐公交車到香港中路上班得需要四五十分鐘,可是等地鐵開通了,只需要十幾分鐘的時間。懷著這樣的盤算,他拿下了這套80多平方米的房子,如今他已經住上新房、結婚生子,開啟了幸福的小日子。而自從去年地鐵3號線全線開通后,自家的房價早已越過了2萬元/平方米,這讓他始料未及。
????熟悉青島地產版圖的人,應該可以清晰地看到這條價格漲勢曲線,這條曲線甚至蔓延到了青島北站區域。在地鐵沿線,已形成了兩大新興居住區,市北區的新都心片區內已經盤踞萬科、和達、海爾、青建等一系列大型房企;李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實力地產商進駐。
????“因為地鐵的開通,困擾城市居民很久的‘南工北宿’問題得到緩解。 ”樓市分析人士張百忍說,從青島火車站到青島北站,3號線正好從南到北連通著青島的老城區。熟悉青島發展歷史的人都清楚,由于建置之初形成的功能區隔,城市資源過度向沿海一線配置,讓南北差距、區域發展不平衡成為困擾青島發展的“痼疾”。總體來看,青島居住圈正在北移、西移,而高新區作為曾經的房價洼地,隨著地鐵線網的規劃和布局,也吸引著大批置業者前來,成為去年房價增長最快的區域,未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊,可以預見,在地鐵的推動下將煥發無限潛力。
????根據遠期規劃
????青島地鐵建設可概括為“18448”工程
????即規劃建設18條線路
????400個站點
????總投資約4000億元
????營運里程800公里
????最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網
????如此一來,你期待不?
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