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????昨天上午，青島地鐵M3號線泉李區(qū)間（萬年泉路/李村站）隧道雙線貫通,下穿李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑。隧道貫通后將進(jìn)入二襯施工階段，預(yù)計(jì)明年二月二襯施工完成，即可進(jìn)行鋪軌。

????據(jù)悉，按工程風(fēng)險(xiǎn)等級評定，泉李區(qū)間被列為青島地鐵3號線一級重大風(fēng)險(xiǎn)源，屬最高工程風(fēng)險(xiǎn)等級，區(qū)間全長1088米，由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建，泉李區(qū)間施工現(xiàn)場位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動荷載，極有可能在初期支護(hù)完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷、此外，該區(qū)間地質(zhì)圍巖條件差、埋置深度較淺、無法采取地面輔助措施。

????作為地鐵3號線的控制性工程和全線最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，泉李區(qū)間施工地段地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道上半段面為富水砂層，下半段面為堅(jiān)硬巖層，上軟下硬，巖層分界明顯，施工中采用了注漿加固、爆破法等不同施工工法。施工中的另一難點(diǎn)是下穿任務(wù)多，該隧道下穿季節(jié)性河流李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑群，左右線合計(jì)穿越長度624米。

????青島地鐵針對地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿建筑物多的情況，采取了短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、旱封閉、勤測量的施工原則，多次邀請國內(nèi)專家對施工和技術(shù)方案進(jìn)行論證，研究采用了具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的WSS注漿工藝，專項(xiàng)采購一流注漿設(shè)備，對隧道開挖輪廓線外擴(kuò)5米范圍內(nèi)的富含誰砂層進(jìn)行注漿止水加固施工，每一循環(huán)注漿長度為10米，開挖6米，預(yù)留4米作為止?jié){墻。此工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，注漿效果好。

????同時(shí)，采用了具有國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平的自動化檢測設(shè)備。自動化檢測是在建筑物上布設(shè)檢測點(diǎn)，每5分鐘檢測一次，檢測點(diǎn)上有傳感器，傳感器和收集器連接，收集器收集到的數(shù)據(jù)，通過無線傳輸至云端平臺，在云端平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可以在云端平臺上直觀看到檢測數(shù)據(jù)的變化，能夠及時(shí)科學(xué)的指導(dǎo)現(xiàn)場隧道施工作業(yè)。

????為確保市區(qū)爆破施工法施工的絕對安全，施工方嚴(yán)格遵循短進(jìn)尺的原則，每次爆破進(jìn)尺控制在0.5米，隧道格珊間距0.5米，同時(shí)每榀格珊打設(shè)長3.5米超前支護(hù)，起到了隧道土體棚護(hù)的作用。施工中，由于需要先對砂層進(jìn)行注漿加固，加固完成后，再進(jìn)行隧道開挖施工，注漿和開挖交替施工。（記者 朱穎）