????飛機的安全決定著飛機上乘客的安全，每一架飛機在落地后和起飛前都要進行嚴格細致的檢查，不讓飛機帶著一絲隱患上天，是飛機維修技術人員的共同心愿。昨天，記者走進中國東方航空公司山東分公司跟訪體驗飛機維修技術人員，他們的維修更像是中醫號脈：治未病。

????打著手電檢查飛機

????1月28日中午12點55分，從上海虹橋機場飛往青島流亭機場的MU5513次航班緩緩從跑道劃向停機坪，身穿東方

航空公司工作服的王開峰和李寧早已等侯在了停機坪上，根據規定，他們需要在飛機降落前15分鐘到位。

????李寧手舉紅色的指示棒將飛機引導至預定的位置，廊橋輕輕地開到飛機艙門，旅客們陸續走下飛機了，加油、搬運行李的工作人員各司其職。王開峰和李寧也沒有閑著，他們倆的工作是給飛機進行全面的體檢。東方航空山東分公司生產技術部經理堵書劍說，這架飛機大約在一個小時后起飛返回上海，技術人員需要在40分鐘內完成對整個飛機的檢查，時間非常緊。

????記者看到，兩名技術人員手中都有一份紅色的檢查單，檢查單上寫著需要檢查的飛機部位，每檢查完一處，兩人都需要在后邊打上標記并簽字。“空客A320飛機兩個發動機分別安裝在兩側機翼下，這里是檢查重點。”李寧打開手里的手電筒仔仔細細地檢查，“飛機在飛行途中存在鳥類吸進發動機的可能，如果不及時發現并完成相應清理措施將成為安全隱患”，李寧把風扇葉片一片一片地檢查完畢，又借著手電筒光把風扇葉片后部也看了一遍，確認沒有問題后，在檢查單上作了標記。

????兩人說話要靠“吼”

????記者跟王開峰、李寧一起體驗工作的時候，切身地體會到了技術維修人員工作的不易，停機坪上飛機發動機的巨大轟鳴，使得兩人站在一起，說話也要大聲“吼”才能聽清楚；短停的過程中，噪音、廢氣以及惡劣的氣候條件無不加大著檢查工作的難度。

????飛機在停機坪上停留了近1個小時后，帶著下一班乘客重新飛上了藍天。王開峰和李寧也長長地舒了一口氣，緊張地檢查結束了。據介紹，現在的飛機安全性是很高的，出現故障的幾率很小，“現代飛機都有多套備用系統用于保證飛行安全，即使在飛行中一套系統出現故障，也完全可以啟用其它備用系統安全飛行。”堵書劍說，技術維修人員的職責是保證飛機起飛前所有的系統均能完好可靠地工作。

????修飛機需“中西醫結合”

????昨天上午青島的氣溫在零上，站在室外感覺不太冷，但走進王大偉工作的機庫，記者頓時感到室內溫度比室外溫度還低。“這里太空曠了。”穿著厚棉衣和皮褲的王大偉說，飛機在進行全面檢修時會被拖進機庫中完成，這里的工具更齊全，也更安靜一些。

????記者走進機庫時，恰好有一架空客A320飛機正在接受一次大的檢修，26歲的王大偉正在忙活著，“這是氣動起動機、這是恒速驅動發電機……”介紹起飛機的各個零件，王大偉如數家珍，“整個飛機大小零件有幾萬個甚至幾十萬個呢。”王大偉說修理飛機是一個系統工程，需要團隊作戰，幾個人可干不了。

????在王大偉眼里，修飛機就好像大夫給人看病，并且看病的手法是“中西醫結合”，飛機大部分時間是沒有故障的，他們的工作就是提前發現隱患，并將隱患消除在萌芽中，這就好比是老中醫看病：治未病；真正出現問題則要用手中的工具進行拆卸維修，這就好比是西醫的做手術。

????強迫癥是集體職業病

????跟訪王大偉的過程中，盡管手中的檢查單已經完成標記并顯示檢修完畢，但王大偉還是會不時地回頭再去檢查一遍，剛才打開的口蓋是否已經鎖嚴實，“沒辦法，有一定程度的強迫癥是干我們這行的職業病。”王大偉說，現在自己每天至少要檢查三遍天然氣閥門才能睡踏實，“從事飛機維修是一項壓力很大的工作。”堵書劍說，不僅是王大偉，幾乎所有從事飛機維修的人員都有著高度的責任心，正是他們的辛勤付出，才保證了乘客安全快捷的出行。(記者 臧旭平)