日前，國務院下發通知，正式明確春節、清明節、勞動節、國慶節四個重大節假日期間，7座以下(含7座)載客車輛，除機場高速外免收通行費。

　　消息一出，立刻引發強烈反響：有人提出諸如端午、中秋節為何不免、擁堵會不會更嚴重的疑問，多家高速公司高層對媒體大嘆苦經、稱讓其買單不公平，也有人對行政化命令迫使企業讓利的合理性提出疑問，而專家則關注“收費公路”何時能從中國字典里消失。

　　不過，縱然有諸多疑

　　高速路公司喊“虧不起”

　　四大節假日免收高速路通行費的消息公布后，高速公路公司大呼“虧不起”。據報道，某西部城市高速公路投資公司負責人稱，希望政府能出臺補助措施減小企業負擔。而廣明高速公路相關負責人則提出：“是否能讓我們的收費年限延長一些？”

　　來自多家券商的研報顯示，這一政策對高速公路公司營收實際影響甚微。

　　國金證券、申銀萬國等機構研報顯示，政策落實后收費公路年收費規模可能只是微減2%-3.5%左右，個別客車車流量和通行費收入占最高的公司，如寧滬、深高速影響比例有可能達到3%、4%左右。

　　安信證券運輸行業報告亦認為，對高速公路公司凈利潤負面影響可以控制：以2011年收費公路上市公司的利潤表為基礎，依據通行費收入占行業收入80%、小客車收入占通行費收入50%兩項參數測算，行業收入的負面影響約為2.2%，行業凈利潤的負面影響5.6%。

　　北京高速路或少收1.76億

　　目前北京市共有收費公路17條，由7家單位負責收費管理。北京的主要收費路段中，包括八達嶺高速、京石、京沈、京哈、京開、京津塘北京段、京承、六環等，均由首都公路發展集團經營。而京通快速、京津塘高速分別歸在首創股份和華北高速兩家上市公司旗下。

　　首發集團的評級報告顯示，2011年集團旗下公路實現通行費收入48.49億元。在該公司的經營路段中，八達嶺高速是交通量最大的收費路段，2011年日均通行車輛21.4萬輛。首創股份2011年年報顯示，2011年京通快速通行費總收入為3.37億元，營業成本1.07億元，營業利潤率68.22%。

　　加上華北高速年報顯示的跨越三地的京津塘高速2011年通行費收入6.81億，三大公司去年所收通行費達58.67億。按照券商分析師測算7座以下的客車占比較高的高速路年減收約3%的比例計，節假日免費后北京地區能減收約1.76億元。

　　市民聲音

　　“中秋端午為啥不免費”

　　王女士（北京市民）：

　　對于我這樣一個自駕游組織者來說，這樣的消息再好不過了。可以預見節假日北京周邊省市短線游會出現井噴。除了自駕游以外，過年回家也會省一筆。像我老家在湖南，光過路費就在1000元以上。

　　我們對這個政策很關注，但對很多細節還是沒弄明白。比如選擇假期頭天晚上出行，這樣跨時段、跨省的收費具體規定如何還不得而知，到時候會不會有爭議？

　　還有讓我比較納悶的是，既然已經有四個假期了，同樣是“小長假”的中秋和端午為什么不能免費？希望能免費的節假日更多一點，比如雙休日也能免掉就更好了。

　　專家觀點

　　“免費政策有權宜性”

　　張柱庭（北京交通管理干部學院教授）：

　　政策出臺以后我看到多方對其進行了解讀，有人樂觀地把它看成是免費公路的起點，有人呼吁公路收費政策盡快取消。但是我們應該看到這樣一個政策有其權宜性，能否變成永久性政策還有待觀察，至于中國公路實現全免費還是很困難的。

　　我們要看到中國高速公路收費有其特殊性，上世紀80年代以來政府財力對公路建設支撐嚴重不足，所以才衍生出“貸款修路，收費還貸”模式。中國除非用財政去負擔還貸才能取消公路收費，此前有交通運輸部的專家認為，目前全國收費公路債務總余額達2.32萬億元，全部由財政負擔壓力很大。

　　對于大家可能擔心的擁堵問題，我認為需要仔細研究、規劃分配好收費車道和免費通道的比例，事先根據過去節假日的流量觀測基數，確定小客車和大車各自的通行需求以免造成新的擁堵。