青島首條地鐵站間隧道將貫通

    “還差100多米，連接保兒站和河西站的隧道就可以貫通了。”4月25日，記者在中鐵隧道集團青島地鐵河西站項目部了解到，青島地鐵施工有了重大進展，這是島城地鐵建設，首條即將貫通的站間區間隧道區間段。雖然地鐵隧道掘進工作即將完畢，可是，這個標段的項目部書記李劍卻說，壓力驟增，“剩余的100多米是島城地鐵施工中難度最大的一部分，不但地質條件復雜，地面上還要頻繁經過

    首條地鐵站間區間隧道將貫通

    青島地鐵保兒站到河西站區間段是第一段開工的地鐵隧道施工區間段，也被稱為青島地鐵一期工程(3號線)試驗段。

    到目前為止 ，這個標段已經建設兩年多，而區間段隧道開挖也有1年多了。4月25日，記者從這個標段的項目部了解到，保兒到河西站站間隧道即將洞通。“南段，隧道還差100米左右，就能開挖到保兒站；北段，還差幾十米就可以和河西站相接了。”項目書記李劍告訴記者，這個隧道區間開挖是雙洞單線布設，從區間段中間位置楊家群豎井向兩側開挖，“比較形象地說，就是從楊家群位置有個豎井，從這里下去，分別向南、向北開挖，南側是保兒站，北側是河西站。”

    “本來前段時間就可以完工了，由于原來長沙路站的南遷，名稱也變成了保兒站，我們這個區間段又延長了200米左右。”這個標段的一線工人龔小雄告訴記者，目前這個標段的隧道區間長度為1.36公里，“也就是說原來的隧道區間長度比這個數字少200米，現在車站位置整體向南位移了 ，所以，我們的這個區間段的貫通時間也相對延后了。”

    據了解，在青島地鐵整體的建設工程當中，這個標段是開工最早的標段，也是即將最先實現洞通的標段。談及“首條洞通的車站區間隧道段”，項目書記李劍說，“現在還沒有實現洞通，不好這么說。”但是，記者了解到，如果按照正常的工作進度計算，這個標段將成為島城首段洞通的車站區間隧道段。

    對于洞通的具體時間，李劍說，現在還沒有具體的時間表，“ 我們這個區間段的洞通時間也得看整體工程的時間表，比如說，這個標段南接保兒站，就要看保兒站的工程進度。”

    隧道內開始告別泥濘

    為了更加直觀了解到這個區間段的工程進展情況，記者跟隨龔小雄再次進入施工現場。穿上雨靴、戴上安全帽，順著楊家群豎井，走到地下30米下施工作業面，冷颼颼的風從下面吹來。跟以往到這里來不同，轟隆的機器聲明顯變小，在入口處也沒有了工人忙碌焊接，挖掘機、大貨車共同施工的場面。

    “北段已經暫停挖掘施工了 ，現在隧道內作業的機器少了，只有南段還在施工。”龔小雄介紹說。

    順著隧道往南走，地面上仍舊是泥濘，與以往不同的是，以前一眼能看到什么地方在掘進施工，現在是一眼望去只看到有著弧度的隧道和一連串的燈光，再也看不到頭。

    從豎井口往南大概走800多米，記者看到隧道的盡頭。“這個地方的上方就是長沙路和黑龍江路交叉口。”在隧道南段龔小雄介紹說，“在你的頭頂現在就有車流在經過，再挖100多米，就能連接到保兒站了。”

    原路返回，到達豎井入口處，再往北段走，大概走了300多米，泥濘的道路開始變成了水泥路，地面的高度下降大概1米 。

    “從這里開始往北延伸200米左右，已經開始進行二次襯砌的準備工作了。”龔小雄介紹，“這1米左右的落差，也就是清理完成后，隧道的作業面都將降低一米。”

    在施工現場，記者看到，有工人拉著小推車在清理路面上的泥濘，還有施工人員正在往清理完成的施工面上鋪設水泥。沿著二次襯砌的路面走過去，里邊不再泥濘，而是整齊平坦的水泥路。“二次襯砌的準備工作完成后，隧道內將告別泥濘。”龔小雄解釋說。