2011年10月28日晚，一艘載有19名船員的巴拿馬籍散貨船“ORIEN－TAL SUNRISE”輪（東方日出）與336米長的巴拿馬籍集裝箱船“HAM－BURG BRIDGE”輪（海寶橋）在青島港主航道發生碰撞后進水沉沒。“東方日出”輪的沉沒，影響了青島海域進港船只的安全，對青島海域的環境造成了威脅。經過兩個多月的準備，山東海事部門和交通部煙臺打撈局密切配合，昨日終于將這艘沉沒的千噸級散貨船打撈出水，并由三艘拖輪將其拖至膠州灣22號內錨地搶灘點。據悉，海事調查人員將登輪對事故發生原因進行調查取證，經過2-3日的整備后沉船將在北海船廠上岸。

    打撈>>> 前期抽煤減輕重量

    昨日清晨6時，記者搭乘山東海事局“海巡0718”輪前往沉船海域，大約40分鐘后，記者在奧帆中心以南3.5海里處看到，兩艘配備吊臂的巨大工程船“德瀛”和“芝罘島”正在緊張作業，氣泵發出巨大的轟鳴聲，沉船就位于兩艘工程船之間，僅有部分駕駛臺的頂部和桅桿露出水面。

    據交通部煙臺打撈局工作人員稱，他們已在這里工作了兩個多月，由于打撈工作受天氣和海況影響較大，實際開展工作的時間只有20余天。由于沉船內滿載煤炭，為了減輕沉船重量，他們前期工作主要是將貨輪內的煤炭抽出來。但現場不僅潮差較大（日潮差最大5米），而且沉船承受強度較差、操作起來非常困難，所有這些都給抽煤帶來了極大不便。據統計，目前已經抽出1000余噸煤炭，現在船艙內還有3000余噸。

    原理>>> 4個浮筒架起沉船

    據悉，打撈工作主要采用浮筒上升原理進行作業，這次打撈主要是依靠兩個浮力達1200噸和兩個800噸的浮筒，浮筒入水后，由潛水員在水下牽引纜繩配合起重機作業，分別將浮力大的兩個浮筒綁在船頭兩側，將浮力小的兩個浮筒綁在船尾兩側，隨后往浮筒內充氣，依靠浮筒的浮力將船浮上來。

    處置>>> 整備以后拖入船廠

    下午3時15分左右，“德濱號”拖輪在其他兩艘拖輪的配合下將沉船拖離出事海域。出水的“東方日出”輪以每小時3海里的速度向位于后海的搶灘點前行。“‘東方日出’輪必須在高潮時拖到后海的搶灘點，待退潮時它才會穩穩地擱淺在淺灘上，屆時我們將對進水的船艙排水，并調整4個浮筒的位置，從而使沉船達到適合進廠的吃水深度。”海事工作人員告訴記者，接下來海事調查人員將登輪對事故發生原因進行調查取證。