????以后，市民在濟南選擇公共交通方式出行時將更方便、快捷。濟南將有望獲批建設成全國第二個公交都市，10日，公交都市發展研討會暨交通科學技術前沿論壇在山大召開，眾交通專家齊聚一堂為濟南公共交通規劃發展出謀劃策。

????“五橫七縱”示意圖 制圖/邢念杰

????全國今年將建2至3個公交都市

????“包括中國在內，擁堵已成為世界范圍內的城市‘頑疾’。”國家發改委GEF城市交通項目辦主任劉麗亞說。為有效破解城市擁堵難題，我國將大力發展城市公共交通，提高城市公共交通出行比例。濟南也已確立了公交優先發展的發展目標。

????據介紹，十二五期間，國家將啟動30個城市發展公交都市，今年將啟動2到3個城市，為全國優先發展城市公共交通、緩解城市交通擁堵積累經驗。

????2010年底，交通運輸部和深圳市人民政府簽署共建公交都市示范城市合作《框架協議》，深圳成為全國首個“公交都市”。目前，濟南也在積極爭辦公交都市，有望被批準成為全國第二個公交都市，但最終要等交通運輸部敲定并簽訂共建協議。“濟南市將利用5年的時間，初步實現‘公交都市’的建設目標。”濟南市交通運輸局副局長薛興海說。

????到2015年濟南萬人每一擁有公交車將達20標臺

????“濟南市居民出行方式在不斷變化，2004年選擇私家車出行的比例為2.2%，到2011年這一數字則迅速增長到15.8%，是所有出行方式中增長最快的。”山大控制學院常務副院長鄒難說。

????鄒難介紹，在城市出行方式中，自行車的比例從2004年的38%降低到2011年的10.6%，公交車的比例從2004年的14.4%增加到22.8%。

????按要求，公交都市的共同點之一就是具有高達50%及以上的公交分擔率，濟南距離這個數字還有一定距離。目前，濟南市區內僅有公交車、出租車兩種公共交通出行方式，存在著公交場站換乘樞紐設施建設滯后、線路需要進一步優化等問題。

????濟南市已確定將優化和完善公交線網。2015年，城市萬人擁有公交車輛達到20標臺，公交專用道總里程力爭達到500公里，城市公共交通客運量占總出行量的比重達到30%以上。

????濟南將建成“五橫七縱”BRT網絡

????2008年4月至2009年10月，濟南相繼開通6條BRT線路，形成“兩橫三縱”BRT網絡，這也是全國首個開通BRT快速公交網絡的城市。未來5年，濟南BRT網絡將再擴容，建成“五橫七縱”BRT網絡，線路長達200公里，日客運量將達100萬人次。

????按照規劃，濟南公交“五橫七縱”BRT網絡中，“五橫”分別是：北園大街至工業北路、經一路、經四路至工業南路、經十路、劉長山路;“七縱”分別是：二環西路、緯十二路、緯二路、歷山路、二環東路、奧體中路、港西路。

????未來，BRT網絡將覆蓋濟南主要交通干線，遠期BRT與軌道交通相結合。同時，濟南將加強多種交通方式相互銜接，加快公交換乘樞紐和停車系統建設。加快公交主要客流走廊首末站、集散點、景區與自行車交通方式的接駁換乘，切實解決公交出行“最后一公里”問題。

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????公交都市是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰略，已成為全球大都市發展方向。

????公交都市共同特點為具有高達50%及以上的公交分擔率;以高(快)速路引導產業布局、以快速公交走廊引導人居集聚，采取全方位的公交優先政策，如財政補貼、公共交通換乘優惠、公交專用道等，保證公共交通優先發展。