8月7日晚10時，途經北京的外地正規大巴車在北蜂窩路攬客，等待從西站來的旅客上車。

    長途大巴不給票

    5分鐘后，一輛牌照為冀C11181的大巴車開過來，司機催記者和另一名乘客趕快上車。

    上車后，記者提出用先前領到的卡片兌換車票，大巴司機和另一名副駕駛均表示不能換，“上了車就行了”。

    在記者的執意要求下，副駕稱車票沒有，給了記者一張沒有出發及到

　　這張印有“秦皇島龍騰長客運輸有限公司客運發票”的發票上沒有注明車票金額，最大的報銷金額是140元。

　　大巴司機證實，他們確實為秦皇島正規客運公司車輛，正規路線是經過北京但不準停車，但他只負責開車，“另外有人和西站附近售票點結算之間的賬款”。

　　“黑長途”巷子深處接客

　　“到包頭的車到了啊，去包頭的跟上啊。”8月4日晚9點30分許，售票女子沖著老邢夫婦大喊。

　　老邢一手提著行李，一手拖著老婆，跟著30多人后面往附近羊坊店路一處公共汽車小跑。

　　巷子內才敢停車

　　5分鐘后，一輛牌照為京AF的大巴車緩緩停在公交車站前，車上一名光膀子男子招呼旅客上車。

　　沒上幾個人，大巴不顧后邊拎著大包小包追趕的旅客，往前開了一百多米。

　　剛一停穩，乘客蜂擁至車門。大巴車又朝前開了一段，右拐進北蜂窩路的小巷子里。

　　“巷子安全，路面容易被發現，得等會再走。”光膀子男子說。

　　隨后，這輛大巴車停在巷子里。

　　記者看到，該大巴車上沒有任何長途運輸的標志，連起始地點都沒有。

　　超載面包送乘客

　　9時55分，一輛牌照為京G的小面包車開了過來，車上的乘客們或騎或坐在各自的行李箱上，整個小面包車擠了不下10人。

　　這些乘客上了大巴，看到座位都被老邢夫婦等乘客占滿，跟帶他們過來的人員理論了半天，最后沒辦法只能上車。

　　“這都是好的。”老邢說，前年七八月，他也是在北京坐大巴去鄭州。先是被小面包車從西站拉到等長途車的地方，等了好幾個小時也沒有長途車，老邢要求退錢，就遭到幾名彪形大漢拳打腳踢。最終，老邢只能另付給彪形大漢100元車費，才被拉回市區。

　　10點10分，大巴開始啟動。

　　一輛京P牌照的白色捷達車一直為大巴車押車。

　　羊坊店路、復興路，大巴車由東向西方向闖了一個紅燈后疾馳上了西三環。

　　當晚記者乘車緊隨大巴車，該車在環路一直以超過百公里時速前行。在清河收費站進京藏高速，一路向內蒙古方向駛去。

　　10個小時后，老邢夫婦終于到達包頭。他們說，大巴車沒進市區，而是把他們放到高速附近。

　　牟利

　　西站販客黑鏈條

　　根據八王墳長途客運站的票價，北京到沈陽的票價是165元，西站“客販子”要價220元，北京包頭票價150元，西站“客販子”仍要價220元，高出70元。

　　百余“客販子”月進萬元

　　據一位干了4年的“客販子”介紹，在日客流量超過10萬的西站，給途經北京的長途大巴車拉客的從業者有上百人之多。西站北廣場、南廣場附近有多個長途汽車“售票點”，這些地方也是由專人操控。

　　“客販子”就是負責給這些售票點拉客。工資按月結算，每拉一個乘客能拿到20元提成，一天要拉夠20人。如此算來，一個“客販子”干滿一個月，可拿到萬余元。

　　黑票點老板與車主合作

　　“客販子”拿的還是小頭。

　　據該“客販子”透露，賺大頭的是“售票點”的老板。西站的長途大巴多是夜班車，去內蒙古、東北、河南、山西的乘客最多。可沿途不管從哪兒下車，票價一律是230元。

　　“售票點”的老板與外地客運公司進京大巴車車主是合作關系，車輛一般都是個人承包。

　　以去包頭為例，“售票點”賣220元至230元。車主給“售票點”的價格也就100元。除去客販子的提成，每張票“售票點”凈剩100元。

　　粗略估算，西站多個“售票點”一天的收入保守數萬元。

　　據知情人透露，除了外地長途車進京撿客，還有直接用無任何運營資質的車輛直接跑長途客運的，“這種更是暴利”。

　　無保險一旦出事后果嚴重

　　北京多個長途客運站表示，正規客車在站外拉客屬于違規行為。旅客在車站內購買的車票都是正規的電腦機打客票，一旦客車發生意外，旅客可以據此向客運部門投訴索賠。旅客在車站上車會接受嚴格安檢，客車出站拉客存在安全隱患。

　　“表面上是對正規車的沖擊，實際最嚴重是安全隱患。”多名正規長途車司機說，“黑長途”不僅票價高，更不安全。有的車內客貨混裝、加座擁擠，乘客沒有安全保障。沒有車票沒有保險，一旦出事后果不堪設想。