千個傳感器 讓車聞煙減速

    高鐵是很先進的列車了，怎么有人吸煙還嚇得減速呀？在車上，不斷有乘客提出這樣的疑問。高鐵列車對煙火的明察秋毫，讓一些人疑惑和不習慣。記者了解到，高鐵動車組在安全防護系統的設計中，采用了故障導向安全的設計原則，包括故障診斷和遠程監控。據介紹，在高鐵列車上，每個車廂都安裝了傳感器，多達1000多個。動車組的監控中心就像人的大腦，列車的網絡控制系統相當于人的神經系統，一旦出現異常，神經系統將把信號傳給大腦，并采取必要的行動，及時采取保護措施保障動車組的運行安全。也就是說，所有可能對車輛安全造成影響的問題，列車監控網絡系統不僅能夠在第一時間監測到相關數據，還能夠通過控制系統觸發列車的緊急制動，對車輛采取安全防護措施，使列車逐級減速。

    列車報警后的逐級降速過程，是以每40公里為一個降速等級，逐級變慢。在降到限定等級時，如果問題仍得不到徹底解決，列車就會自動停車。而當降到限定等級的列車想要重新恢復到300公里時速，也必須要等列車速度接近于零后，才能重新提速。

    高鐵列車上座率上升出站都保證六成以上

    高鐵列車剛剛開行時，曾經因為上座率低而飽受爭議。昨日，本報記者再次上車實地調查發現，青島開出的高鐵列車上座率正在不斷上升。如今一出站就至少保證在六成以上的上座率，到了濟南站以后甚至實現了定員出站。

    昨天下午1時左右，記者來到了青島火車站南候車廳，此時開往北京的G194次列車已經開始檢票。記者看到檢票口前居然排起了一百多米的長龍。1時20分左右，記者從4號車廂上了列車，從4號車廂到10號車廂都是二等車廂，記者所到之處幾乎是座無虛席。其中有2個車廂還沒有開始發車已經是滿員了。下午1時28分，列車準時開動。欒車長告訴記者，從青島站開出時乘客達到了700多人，上座率到了六成。

    等列車從濟南開出之后，記者再次在車廂里探訪了一下發現，二等車廂里已經座無虛席了。一等車廂和VIP車廂的上座率也到了六成以上。隨后，記者從青島客運段獲悉，最近一段時間，青島開行的高鐵列車上座率在不斷上升。以青京線高鐵列車為例，出青島站時的上座率都保證在60%以上，一般到了濟南站就能達到定員出發。而從北京往青島回開的時候，一出站上座率甚至達到了八成以上。