警察在勘查4號線事故現場。本報記者 潘之望 攝

????本報訊昨天，地鐵4號線動物園站A口上行扶梯事故發生后，記者從市質監局了解到，據初步調查，事故的直接原因是由于固定零件損壞。

????據了解，出事扶梯生產廠家為奧的斯電梯（中國）有限公司。

????當事公司稱，由于現在原因尚未查明，所以賠償方案無法確定。“等原因認定以后，我們會根據政府部門的要求和相關法律法規來制定賠償方案。”

????據初步調查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。

　　■奧的斯公司

　　對傷亡感到震驚悲痛

　　昨天，出事扶梯生產廠家——奧的斯電梯（中國）有限公司公共事務部經理李女士稱，由于該項目歸屬奧的斯電梯（中國）有限公司北京分公司負責，昨天上午10點多，分公司從京港地鐵處得知此事后，立刻派工作人員到達事故現場。下午，天津總部也派出專家調查組前往北京。

　　昨晚10點多，奧的斯電梯（中國）投資有限公司官網首頁掛出一則《針對北京地鐵4號線事件的媒體聲明》。聲明稱：“對于7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發生的事故，我們對此感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關心和慰問，并對事件產生的影響表示最深切的歉意。我們快速啟動突發事件應急處理小組，于事故發生后的第一時間已經趕赴現場，與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭盡快查明原因；同時積極配合相關部門全力做好善后工作。”

　　發聲明稱與事故無關

　　■4號線電梯前維保公司

　　北京天炬長城電梯工程有限公司網站顯示，2010年5月28日，接到了北京京港地鐵有限公司的中標通知書，主要中標項目涵蓋北京地鐵4號線無機房電梯、電扶梯和行政辦公樓電梯的后期維保。

　　昨天下午，該公司網站發布一則澄清公告。這個公告稱，公司得知這一事故后，全體人員深感震驚，并對傷亡人員表示極大的同情與遺憾。

　　但事故發生后，該公司接到了許多電話，紛紛詢問事故電梯是否系該公司負責維保，公司對此情況特別做出說明。2010年5月公司中標京港地鐵4號線電梯維保項目，該電梯維保合同已于今年5月到期結束（電梯維保合同一般為一年一簽）。現京港地鐵4號線的所有電（扶）梯的維保工作早已與該公司無關。需要特別強調的是，在履行維保合同期間，動物園站事故電梯并不屬于該公司維保的范疇，詳細情況可向電梯產權單位核實。

????全線奧的斯扶梯暫停使用

????京港地鐵稱，事發后，公司第一時間停運了全線所有奧的斯（OTIS）公司生產的電梯。

????昨天下午，記者在4號線看到，各站奧的斯扶梯已停運。

????大興線內，每一站的站內扶梯貼著“設備檢修，暫停使用”通告，乘客只能走樓梯。

????多名地鐵站工作人員介紹，扶梯“昨天是正常運行的，今天開始檢修設備”，所以目前無法使用，暫不確定扶梯何時能夠恢復運行。

????至于是否是因為4號線事故才檢修電梯，工作人員均稱“不清楚”。

????地鐵4號線列車運行正常

　　京港地鐵公司表示，電梯出現故障后，公司相關領導第一時間趕往醫院看望傷者并慰問，事故未對4號線運營產生影響，列車運行正常。

　　■專家觀點

　　應限制或減少地鐵人流量

　　中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦陳，北京地鐵運營情況表明，地鐵在規劃和設計上滯后于城市及人口的飛速發展。事故背后反映的是地鐵交通人流過大，系統不堪重負；應該采取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。

　　須拷問公共設施建設質量

　　“這本是不應該發生的慘劇。”國家行政學院教授竹立家表示，首先要拷問公共設施建設的質量問題。“在公共場所的建設中，為了利潤，商家會不會花高價買質量最好的設備？往往商家認為，發生事故是小概率事件。”

　　竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬，對公共設施質量的放松，將會造成嚴重的隱患。如果不重視這個問題，有可能導致類似事故的頻發。

　　有關部門應勇于承擔責任

　　北京地鐵扶梯事故發生后，各方表態并未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞因為井蓋脫落被卷入下水道，不幸遇難。

　　專家指出，對于類似事件，有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞，防范更多問題出現；另一方面還要勇于承擔責任，回應公眾質疑。

　　■四大追問

　　1

　　電梯是否已過保修期？

　　疑問：事發后，很多網友認為，4號線剛投入使用不到兩年就出現此事故，質疑電梯是否已過保修期限？

　　回應：京港地鐵公司透露，截至事故發生時，該電梯仍處于質保期內，并曾于6月22日由生產廠家進行了例行的檢查及維護保養。

　　2

　　生產廠家是否有問題？

　　疑問：據了解，2010年12月14日上午，深圳地鐵1號線國貿站扶梯突然停頓后逆行，造成24人受傷。事故電梯供貨商為廣州奧的斯深圳分公司。此次北京出事的扶梯也是奧的斯公司生產，網友質疑是否該品牌電梯有問題。

　　回應：奧的斯電梯（中國）有限公司昨天表示，關于北京此次地鐵扶梯事故，目前公司除了聲明內容外，暫無新內容發布。

　　3

　　安全隱患曾經有預兆？

　　疑問：4月初，隨著4號線和大興線客流的不斷增長，部分車站高峰期客流壓力巨大，車站電扶梯每天載客量也很大。為增強乘客使用電扶梯的安全意識，京港地鐵在全線電扶梯旁新增“請您站穩扶好”的安全標志。對此，有網友質疑，京港地鐵是否在之前就了解到，電梯客流量過大，扶梯存在安全隱患，故貼標志提醒乘客以減少事發概率。

　　回應：京港地鐵方表示，自4號線開通以來，公司陸續組織開展了一系列乘客安全宣傳活動，這次張貼的安全標志僅是宣傳活動的一部分。此前，確實發生一些乘客物品卡電梯等事故，所以才提醒乘客抓緊電梯扶手，確保安全。

　　4

　　事故頻發質量有問題？

　　疑問：4號線開通兩年來，其先進的安全設施以及細化的保護措施一直被大家關注。但最近頻發的事故，比如陶然亭地鐵口被雨水倒灌，安河橋北站至北宮門站電纜掉落，讓不少人擔憂，是否4號線的工程建設以及設備使用確實存在問題？

　　回應：京港地鐵表示，4號線最近的確出現一些問題，公司方會對這些事故發生的原因逐一進行查找。對于此次電梯事故的原因，還在進一步查找中，如有消息會向公眾及媒體及時進行通報。

　　■微博評論

　　@GarosLee：京港地鐵難辭其咎！如果說陶然亭的倒灌、西紅門的漏水是施工工程質量問題，如果說新宮到西紅門區間斷電導致4號線中斷2小時是因為防火墻脫落也是工程質量問題，那今天鮮活的生命消失在動物園，不僅是電梯公司的問題了。

　　@北京游走的魚：今天早上動物園地鐵站的事故，看似是偶然事件，但我覺得是必然事件，北京地鐵價格便宜，準點高，速度快，方便快捷，因而每條線路最近幾年都是超負荷運轉，配套設施消耗也很大，即使地鐵公司再怎么保養，也經不住客流對輔助設施的消耗速度。

　　@劉旭-好青年：4號線滾梯傷人該問誰之責？

　　@柳漾：4號線電梯事故中13歲的小孩子太可憐了，人們的習慣問題，如果乘坐電梯的時候都自覺地把左側留出來，回旋的余地會很大，可能后果不會這么嚴重吧。

　　■鏈接

　　4號線近年事故回顧

　　★2011年7月4日下午1點半左右安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜脫落，造成區間軌道停電，該路段無法停車。事發后，地鐵部門將中關村車站設為折返站，2點半，電纜線被修復，列車恢復運行。

　　★2011年6月23日晚7點半左右 受強降雨影響，4號線陶然亭站西南口處積水嚴重，致大量雨水倒灌。

　　★2010年9月17日早上7點44分 4號線信號系統故障，列車運行延誤，致部分乘客滯留站臺。7點57分故障排除。為配合與大興線實現貫通運營，4號線在夜間對信號系統進行升級調試，調試期間會造成系統不穩定，有可能會對次日運營帶來影響。

　　★2010年12月4日晚6時22分地鐵4號線一趟列車在行至西直門下行站時，車輛牽引系統出現故障，致列車運營停滯約半小時。

　　★2009年11月25日上午7點20分左右角門西站至公益西橋站的信號系統出現異常，導致列車延誤、列車間隔拉大。70多分鐘后，系統恢復正常。這是自4號線9月通車后，第三次列車故障。

????★2009年7月30日晚強降雨后，地鐵4號線平安里站西北口南側塌陷，出現一直徑約兩三米，深大約有一米的深坑，地鐵口內壁也有裂痕。

????綜合新華社報道