青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋（青島新聞網記者 周琦 攝）

青島膠州灣大橋七大創新點

大橋建設條件復雜，工程管理、技術難度大，創新點很多，主要有：

（一）工程規模大

大橋全長36.48公里，包括主跨為260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨260米的自錨式懸索橋；有世界上首座海上互通立交——紅島

（二）防腐蝕體系新

大橋受鹽害、凍融、海霧、臺風、暴雨、工業排放物等多重腐蝕環境的綜合作用，腐蝕環境惡劣，大橋防腐蝕體系具有獨創性。1.樁基采用鋼護筒，既作為混凝土澆筑的模板又作為結構防腐蝕的輔助措施；2. 承臺與墩身采用圍堰方式，保證混凝土在無水環境下澆筑，防腐涂層在干燥條件下涂裝，確保了混凝土以及涂層的質量；3. 部分承臺采用混凝土套箱技術，既改善了承臺混凝土澆筑的環境又延長了外界侵蝕性介質進入承臺的時間；4.承臺與墩身采用透水模板布技術，顯著改善了表層混凝土的早齡期及長齡期質量并為提前涂層涂裝提供便利條件；5.通航孔橋關鍵部位采用外加電流陰極防護技術，索塔全部進行涂裝，確保關鍵結構的耐久性。

（三）施工工藝新

大橋自開工以來取得21項企業新記錄，混凝土套箱無封底技術為世界首創。通航孔橋鋼箱梁大節段吊裝工藝、采用旋挖鉆機施工海上Φ2.5米樁群、基于RTK和VRS技術的全橋GPS測量定位系統，均創了國內施工新記錄。

（四）設計結構新

通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結耳板錨固方式，結構簡潔明快，具有獨創性；自錨懸索橋采用大跨徑獨塔260m單空間索面結構，主梁為雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用，錨固體系在設計上獨具匠心；非通航孔橋首次大規模采用雙幅分離的60m跨預應力混凝土結構型式，整孔預制吊裝，施工工藝先進，設計合理，提高了施工質量、大大加快施工進度。

（五）建設運作模式新

國內首座通過項目法人國際招標，采用BOT管理模式建設管理的海上特大型橋梁工程，也是我國大型橋梁工程建設管理的一次歷史性嘗試，與國際大型項目管理模式逐步接軌，將為我國公路橋梁建設管理體制創新提供參考和借鑒。

（六）管理手段新

應用4D技術和4D管理理念形成了青島膠州灣大橋4D施工管理系統，為國內首創；采用銀團貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業務等方式，實現融資，為國內重大項目融資模式首創。

（七）科研技術成果新

水下無封底混凝土套箱技術獲2009年度中國公路學會科技進步特等獎，并獲得兩項國家專利及2007-2008年度國家一級工法；《基于IFC標準的建筑工程4D施工管理系統的研究和應用》課題，2009年獲建設部“華夏建設科學技術獎”一等獎；可循環利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創新一等獎；水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國公路學會科學技術獎二等獎；青島膠州灣大橋高精度衛星三維定位測量控制系統獲得了山東省科技進步二等獎；《構建山東高速膠州灣跨海大橋施工動態安全預警系統》成果獲得了2010年山東省企業管理創新成果獎。