包月停車收益不佳

    中山路立體停車場在百盛商場南側，采用萊鋼泰達倉儲式車庫，投資近千萬元。記者采訪中獲悉，這處停車場原為中山路商圈配套，現在主要為在周邊上班的市民提供包月停車服務。

    “車停得滿滿的，卻不怎么賺錢。”停車場管理員繩先生直言不諱。他給記者算了筆賬：包月停車每車每月200元，共有198個車位全部租出，每月固定收入近4萬元。按照停車一天一下一上計算，成本為電費2元，管理人員工資1元，設備維護費1元，停車場每月能剩兩萬元，一年也就有20多萬元利潤。以千萬元設備投資來算，需50年才能收回成本。

    “如果嚴格執行物價局劃定的停車費，旺季停車10元/小時，淡季3元/小時，按照50%的停車率，我們一年有100多萬元利潤。不過，這樣的價格恐怕一輛車也不會來停”。

    私家車主反應不一

    隨著私家車逐漸增多，島城不少居民小區引進了立體車庫。記者調查發現，這些車庫的運轉情況也是冷熱不均。

    優山美地是島城較早開辟立體停車場的小區之一，有近150個車位。物業人員告訴記者，小區采用平移式立體車庫，目前大多數車位已售出，運轉情況還可以，使用率較高。

    都市118小區位于南京路中聯創業廣場以南，單體樓設計，采用垂直循環類立體車庫，大部分已售出，每個車位售價9萬元，服務費100元/月,使用率一般。據物業工作人員介紹，工作日立體車庫使用率較低，車輛一般停在如東路和南京路上，夕至朝發。到休息日時，入庫車輛較多。一位業主告訴記者，平時不入庫主要原因是停車取車比較麻煩。而到了周末，汽車一停就是兩天，入庫較安全。

    記者還調查了其他幾個有立體車庫的小區，發現使用率較低。業主普遍反映：“不方便、收費高。”

    發展立體停車場需政策扶持

    市社科院研究員劉同昌認為，盡管立體停車場目前使用中冷熱不均，但從長遠看，它仍是解決島城停車難的一種必要手段。隨著城市建設加快和汽車大量增加，我市停車場建設必將“向上”“向下”要空間，立體停車場可謂生逢其時。

    據了解，機械立體停車場優點眾多——占地少，容量大，利用效率高；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，不需要強大的照明設備和通風設備。同傳統停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內迂行和尾氣排放，有利于環保節能。

    “大型公共立體停車場運轉不暢，和車主觀念有很大關系。”劉同昌表示，停車收費還沒有進入市民的消費觀念，大家習慣了吃“免費的午餐”。下一步，要讓立體停車場發展起來，為解決城市“停車難”起到應有的作用，就要從市民觀念引導上入手，通過廣泛宣傳增強廣大車主付費停車意識，了解到入場停車的好處，把車停到該停的位置。

    中山路立體停車場管理員繩先生認為，立體停車場發展的關鍵點應在政策扶持上。他告訴記者，立體停車場作為解決城市停車難的一個有效辦法，其公益屬性比較重。在實際經營中，如果不算土地和設備投資，立體停車場可以維持良性運轉，并起到應有作用。“希望政府能夠加大對立體停車場的扶持力度，補貼建設資金，促進立體停車場建設。政府也可直接投資建設，然后向社會公開招標管理者，這樣可保證立體停車場良性運行。”

    “實際上，要從根本上解決‘停車難’，關鍵還要大力發展公共交通，開車的人少了，難題自然就好解決了。”劉同昌說。（本報記者 崔 武)