常德傳在兩會

??? “未來5年，要投資300億元再建一個青島港，成為藍色經濟區乃至山東發展的引擎?！比珖舜蟠?、青島港董事局主席常德傳3月5日在山東代表團住地接受記者采訪時說，他們將與包括濟南在內的城市合作，一方面服務于這些城市，另一方面也引來物流等業務。

　　藍色經濟區成為國家戰略帶來的機會

　　今年1月，半島藍色經濟區規劃成為國家戰略。

　　《山東半島藍色經濟區建設規劃》中提到，“以青島港為龍頭，優化港口結構，整合港航資源，加快港口公用基礎設施及大型化、專業化碼頭建設，培植具有國際競爭力的大型港口集團，形成以青島港為核心，煙臺港、日照港為骨干，威海港、濰坊港、東營港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國際航運綜合樞紐。青島港要建設成為現代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港?！?/p>

　　“對我們來說，這是一個很好的機會?！背５聜髡f，藍色經濟區的建設將投入大筆資金，對港口來說有著巨大的拉動作用。僅以帶來的貨物運輸為例，將帶來鋼鐵、礦石、石化、糧食、加工貿易等方面大量業務。

　　在常德傳看來，發展海洋經濟主要集中在三個支柱產業上，一是海洋漁業，比如養殖業;二是海洋加工產業;三是海洋服務業，如運輸等，而港口正是海洋服務業的支柱之一。“但我們今后的目標不再是運運貨、把貨物搬來搬去那么簡單，而是要建成東北亞國際航運中心，成為東北亞的物流中心和信息中心”。常德傳說。

　　青島港現有能力嚴重不足

　　常德傳說，雖然2010年青島港口吞吐量完成3.5億噸，占全省總量的1/3強居世界第七、外貿吞吐量繼續保持全國沿海港口第二位，但青島港正面臨能力嚴重不足的困境。

　　“實際上，我們的設計能力只有1.5億噸，干到3.5億噸，可以說已經發揮到極致了”。他舉例說，去年青島港的礦石吞吐量已達到1億噸，繼續居世界第一，但設計能力只有2000萬噸;進口原油繼續保持全國沿海港口第一位，而設計能力也只有3000萬噸。所以，青島港急需解決的就是能力不足的問題，這使得“再建一個青島港”顯得非常迫切。

　　按照常德傳的說法，原來是港口信息化，今后將是信息化港口，“別看只改變了語序，但差別很大”。他們的目標就是建成東北亞物流中心和信息中心，逐漸向第四代港口發展。當然，港口的結構也會隨之改變，比如老港口會考慮發展郵輪經濟。

　　300億元，巨額資金如何籌措?常德傳說，一是企業的自身積累，“應該說我們企業的效益還是很好的，已經連續22年給職工漲工資了”;二是與其他企業合作，雙方共同出資;三是銀行貸款。青島港一直宣稱“不缺錢”，這是他們遲遲沒有上市的原因之一。但常德傳此次表示，“十二五”期間，青島港也會謀求上市，融資是目的之一，“要多管齊下”。

　　期盼與周邊城市合作

　　常德傳介紹，“再建一個青島港”的規劃幾乎與藍色經濟區規劃同時起步，“‘十二五’期間再建青島港也是順應大勢”。

　　正像藍色經濟區建設不僅僅是發展被進入規劃區內的地區的問題，常德傳說，以后不僅要興港，還要以港興省。在他看來，“青島港可以說是山東經濟發展的龍頭之一”。

　　常德傳直言，他們今后一個方向就是與其他城市合作，包括濟南。比如，他們就已經與濰坊市有關方面簽署了合作協議，今年預計雙方共建的一條能力為2000萬噸的原油管線就將通油，目前工程已接近完成?！拔覀兒芟Ｍc其他城市合作，一方面我們可以為山東各城市的經濟發展服務;另一方面與這些城市合作也會帶來大量的業務”。他說。

　　此外，他們未來一個方向是發展臨港加工產業，“未來新增的3億多噸的吞吐量，很多就要依靠臨港加工貿易”。發展臨港加工，一方面能增加港口的業務量;另一方面可以降低企業的運輸成本。

　　據了解，在青島市“十二五”規劃中，明確提出了具體投資區包括董家口港口及臨港產業區等5個功能帶動區。而青島港投資300億元要建的正是其董家口港區，目標是建成礦石、煤炭、原油為主的大宗散貨集散基地，兼顧件雜貨發展，并以此為依托，大力發展臨港工業和物流產業。