????今年4月，膠州灣海底隧道實現貫通，至今已過去了8個月了，在這8個月里，施工人員都在忙些什么？目前海底隧道的進展如何？

????昨天，記者跟隨國信集團的工作一員，再次深入隧道當中，驅車從青島端行至黃島端，全線了解目前隧道的最新情況。

????探訪 1 變化:進隧道不再穿雨靴

????“這次進隧道不用再穿雨靴了?！弊蛱欤斢浾邅淼胶５姿淼缊F島端施工現場，準備換上雨靴時，青島國信膠州灣交通有限公司的工作人員對記者說。

????此前，在海底隧道的施工過程中，本報記者曾多次深入現場，由于當時隧道正處于打通的過程當中，因此，每次進隧道之前都要“全副武裝”，穿上高幫雨靴，進出一趟頗為泥濘?！艾F在隧道里面的地面已基本上處理好了，下斷面開挖后已填平了。”工作人員介紹說，今年4月全線貫通后，后續的土建工程一直在進行中，支護、二次襯砌相繼實施。記者從服務隧道進入海底隧道右線隧道，發現隧道內已不見了過去的泥濘，路面平坦，在靠近黃島端的隧道內，混凝土路面已整齊地鋪設完畢，道路兩側的排水溝正在安裝當中。

????乘車行駛在海底隧道內，感受到的是寬敞和快捷。“海底隧道左右線分別為三車道，隧道內部的高度達到了13米左右?！睋F場的施工人員介紹，海底隧道目前只剩下部分二次襯砌施工尚在進行當中，到本月底所有的土建施工將全部完成。在隧道地面施工中，除了先要鋪設24厘米厚的混凝土外，還要鋪設兩層瀝青，厚度為10厘米。“瀝青的鋪設要等到明年才開始。”施工人員介紹說。

????探訪 2 難點：最寬處28米五車道

????當記者乘坐的車輛行駛到右線隧道繼續前行時，記者突然感覺到前面寬敞了許

????多，而且還有另外一條隧道通到了這里。工作人員介紹說，這里是臺西三路匝道與右線隧道的交會處，將來從團島一帶前往黃島的車輛通過臺西三路匝道進入海底隧道主線?！坝捎趦蓷l隧道在這里會合，因此，這里也是海底隧道開挖中斷面最大的地方。”

????據了解，匝道為兩車道，隧道主線為三車道，因此會合處為五車道，隧道的寬度達到了28米。

????“在左線隧道中，團島二路匝道與左線主隧道會合處的斷面寬度也較大。”施工人員介紹說，那里的寬度也達到了28米左右。

????“斷面寬度大，使這里也成為整個海底隧道施工難度最大的區域，施工的風險也是最大的。 ”記者在現場看到，整個海底隧道右線的二次襯砌已大部分完成了，只剩下了會合處的15米左右，一臺二次襯砌的模板臺車正在工作當中。國信集團的人員介紹說，大斷面處的二次襯砌施工結束后，整個海底隧道將轉入全面的裝修和設備安裝階段。