????15日上午，隨著鐵道部部長劉志軍和京滬高鐵施工單位職工代表在安徽蚌埠南站一起擰緊全線正線最后一根鋼軌的扣件螺栓，標志著京滬高速鐵路全線鋪通。

 ???京滬間4小時可直達

????濟南至北京約1.5小時

????京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，新建鐵路全長1318公里，建成通車后京滬間可實現4小時到達。全線共設北京南、天津西、濟南

????初步預計，運營后如果從濟南乘坐高鐵，一個半小時可到達北京，去上海將只用兩個半小時的車程，可謂高鐵日行千萬里，看完故宮看浦東。

????多了3個站，少了1小時

????細心的人可以注意到，與最初宣稱的京滬高鐵將設21個車站，實現兩地間5個小時到達相比，此次公布的數字“多了3個站，少了1小時”。此次多設的3個站，分別是山東滕州、安徽定遠和江蘇丹陽——無一例外的全是縣級城市。而此前的21個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，應該說是非常難得的。這對拉動當地經濟增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟大學教授孫章說。

????雖然多設了3個站，但此次宣布的京滬高鐵運營時間卻由最初的5個小時變成了4個小時。當然，這首先要歸功于我國高鐵技術的不斷進步。按照京滬高鐵1318公里的距離和4個小時的運營時間計算，其平均時速接近330公里，這將帶動我國高鐵在平高比這一“旅客滿意指標”上進一步向發達國家看齊。

????“環渤海”聯通“長三角”

????京滬間運輸瓶頸打通

????京滬高速鐵路連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈，穿過華北、黃淮和長江三角洲三大平原，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系。沿線四省三市人口占全國的四分之一，國內生產總值占全國的40％，是我國經濟社會發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求十分旺盛。

????既有京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金周更是“一票難求”；貨運請車滿足率僅為35％左右。新建京滬高速鐵路，實現客貨分線運行，可以大大提高京滬間鐵路運輸能力和服務質量。

????時速380公里“陸上飛行”

????千里高鐵匯聚中國創新

????在1318公里的京滬高鐵線上，以380公里的時速“陸上飛行”，對軌道有著更高更精準的要求。鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長王玉澤，鐵四院副總工程師、京滬高鐵副指揮長郭志勇告訴記者，為滿足列車安全、高速、平穩的運行，京滬高鐵正線采用了世界最先進的中國鐵路Ⅱ型板式軌道系統，該軌道系統以混凝土道板、底座結構代替傳統鐵路的道砟，可以減小高速運行下的列車振動噪聲，而且軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。

????計劃明年國慶通車

????服務于2012年春運

????記者在15日舉行的京滬高速鐵路全線鋪通儀式上獲悉，全線鋪通標志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結束，下一步將全力推進以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站后工程施工，展開全線聯調聯試。

????據悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，并服務于2012年春運。