干了幾個月渣土車司機的趙先生，最近飽受心理折磨。因為害怕讓妻子天天擔驚受怕，更擔心同樣闖紅燈的“同行”和自己“硬碰硬”，他辭職了。

    “你看每次綜合執法隊（這是記者改變的稱呼，渣土車司機稱之為“夜襲隊”）出來，能逮幾輛車？頂多也就一兩輛吧？還有更多的嗎？我們都有對講機……”趙先生給記者還原了一個你壓根就想象不到的渣土運輸路線和這路上一系列的“暗樁”。

    趙先生說，這也是

    1 司機心理受折磨　不得已辭職

    記者：趙先生，您好。您干了多長時間的渣土車司機？這段時間有什么感受？

    趙先生：干了好幾個月，前兩天剛辭職。這活兒，我感覺我干不了（說著，低下了頭），老受折磨了。

    記者：怎么受折磨了？

    趙先生：反正逼得你多拉快跑，就是看見前面有車有人，（我們）也不帶松油門的，踩著油門使勁摁喇叭，老是招人罵。這個職業沒人說好，出去也不敢給人說干這個活。一說，人家都把你當“公害”看。（沉默）

    記者：除了心理壓力大，還有什么原因促使你辭職？

    趙先生：老婆孩子天天擔心，哪天萬一出了事，實在對不起他們。

    2 渣土車出門前　老板先“踩點”

    記者：什么樣的司機，最容易讓渣土車運輸公司看上？

    趙先生：兩個條件，一個是必須有經驗，干過渣土車司機；第二個是必須對濟南的道路狀況熟悉，萬一有查的，你得知道往哪兒躲啊！

    記者：你們每天的工作狀態是怎樣的？

    趙先生：我先給你說說渣土車運輸公司的情況吧。一般一個小的渣土車公司，會有二三十輛渣土車，多的上百輛。這些渣土車分屬不同的老板，也就是車主，一般一個老板有2輛車，每一輛車上都有對講機。

    咱假設一個小型的渣土車運輸公司，里面有10個老板，這10個老板每天晚上都有自己固定的工作崗位，從建筑工地到渣土傾倒場，渣土車走的路線基本是固定的，除非是躲避夜查。在這條線路上，公司會確定共有幾個交警支隊、大隊，那么這10個老板的其中一部分一定是在交警大隊和支隊的門口“盯梢”，每個門口一個；其次再確定有幾個主要的路口，其余的老板便分散盯在這些路口，只要交警部門有車輛出來，老板們都會立即報告給一個“總指揮”。

    這些老板們，每天晚上6：30-7：00就開始出門，在我們必經線路和重要“節點”上上崗，只有確定沒有交警值勤，“總指揮”才會放我們出門。