大沽河航道施工難度 成就施工中的“神州第一吊”

610米長海灣大橋  大沽河段施工難度最大

青島海灣大橋大沽河航道橋全長610米，為我國海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項之最的大橋。

同時，青島海灣大橋大沽河航道橋也是技術最復雜，施工難度最大，參與單位最多的關鍵控制工程。

橋段設計為獨塔自錨式懸索橋，塔高149米；其箱梁為扁平流線型鋼箱梁

大沽河航道橋鋼箱梁施工采用搭設鋼管樁臨時墩，墩高60米，由我國海上最大固定臂架起重船“奮進號”2600噸起重船實行大節段整體吊裝施工工藝，“奮進號”吊高80米。創造了我國海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項記錄。

30年最嚴重冰凍 成就海灣大橋施工“神州第一吊”

然而，在去年冬季，是鋼箱梁吊裝的高峰期，膠州灣海域出現近30年來同期最嚴重的海水結冰現象，大范圍的海冰對大橋施工造成嚴重影響。

為更好地保證冰期施工的質量和進度，山東高速青島海灣大橋建設指揮部，抓住海域冰凍解凍的時機，克服天氣寒冷等惡劣天氣影響，采取多項措施保證鋼箱梁順利安裝，成功吊裝大節段鋼箱梁7片，其中最大的一片，長72米，寬21米，高3.6米，重1020噸，被譽為海上“神州第一吊”。

海灣大橋投資95億元 建成后與膠州灣高速捆綁經營

青島海灣大橋項目，工程總概算95.3億元。是由青島市政府采取特許經營權模式，面向世界公開招標的。山東高速集團憑借良好的信譽、雄厚的資金和技術實力以及豐富的建設管理經驗一舉中標，成為項目法人，獲得青島海灣大橋25年特許經營權。特許經營期內，青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經營。

滄口、紅島、大沽河一體兩翼架起海灣大橋

據悉，青島海灣大橋包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快,具有獨創性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁加橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。

非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區采用跨徑50m移動模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。

開工13個月數百名專家學者參建海灣大橋

大橋從1993年4月開始規劃研究，經歷了規劃、預可、工可、初設、施工圖設計和招投標等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學者在內的數百名中外專家、學者為大橋付出了智慧和汗水。