????構建東北亞航運中心的重要砝碼

????青島，以港而興。建設東北亞國際航運中心一直是這座城市的高遠夢想，而隨著前灣保稅港區的封關運營，這一夢想的實現，幾乎觸手可及。

????專家介紹，與釜山、橫濱港等東北亞地區的國際一流大港相比，青島港的碼頭等級、設備配置、EDI系統、生產組織和操作效率等軟硬件毫不遜色。與同處環渤海經濟圈的大連、天津相比，距離國際主航道要近400海里，更是青島建設國際航運中心無可替代的區位優勢。但是，在國際航運中心最重要的指標——集裝箱中轉量上，青島的表現始終差強人意。而業界公認，沒有優惠的保稅港區政策是癥結所在。

????一組經常被引用的數字形象地呈現出這一政策缺失所帶來的巨大影響。由于沒有配套的自由貿易政策，港區分離，致使國內港口集裝箱中轉業務大量外流。中國北方的貨箱到日韓中轉，不僅手續簡便、速度快、效率高，而且費用要比上海港便宜20%，比青島港便宜10%。據統計，我國經韓國中轉的集裝箱量每年多達400多萬箱。僅中轉裝卸費一項，我國每年就流失4億多美元。

????而前灣保稅港區的封關運營，無疑將使這一狀況得到根本性的轉變。優惠的政策，高效簡便的管理，將大大加快通關速度，降低商務成本，使得青島港完全有能力從

????專家預計，前灣保稅港區運營后，用3至5年的時間，青島港就可有效遏制并奪回國內流失到韓國的中轉箱量，超越釜山港，成為東北亞地區最重要的中轉樞紐港和國際航運中心。

????這樣的預言絕非憑空而來。國內先期封關運營的保稅港區已經給出了令人吃驚的事實。2005年12月，洋山保稅港區實現一期封關運作，2006年就完成集裝箱吞吐量300萬標箱，2007年快速增長到600萬標箱，2008年更是實現進出口貿易額8.63億美元，保稅倉儲貨值42.37億美元，集裝箱吞吐量突破800萬標箱，掛靠航線從單一的歐洲航線拓展到包括歐洲、南美、地中海、北美、日韓以及長江、沿海等干支線相結合的全方位航線網絡，吸引了包括蒂森克虜伯、施潔醫療等世界知名貿易、制造類企業，以及訊通物流、葉水福、怡亞通等業內領先的眾多第三方物流企業注冊落戶。在保稅港區帶動下，預計到2010年，洋山港將實現集裝箱吞吐量1500萬標箱，其規模相當于再造一個上海港。