載有21具遇難者遺體的巴西空軍飛機抵達巴西城市累西腓

    2009年6月1日，法國民航一架空客A330客機在大西洋海域上空墜海。客機上共有216名乘客和12名機組成員，其中包括9名中國乘客。截至6月12日，已打撈出50具遺體。失事原因暫時不明，6月5日，法國國防部長埃爾韋·莫蘭對媒體說，不排除恐怖襲擊的假設。如果真是恐怖襲擊，人們不禁要問，在飛機上，誰來保衛我們的安全？

    對大部分普通人來說，一切與空中有關的工作都顯得陌生而遙遠，印象比較深刻的也許是空姐，對空警等從事空保安全工作的群體卻知之甚少。事實上，中國的民航客艙內，永遠會留有空警的座位，但你就是找不出他坐哪，不知道他是誰。

    “變身”空中乘務員

    某機場候機大樓不遠處的航空基地是該航空公司員工們結束飛行任務后休整的地方，餐廳、宿舍、體育鍛煉設施一應俱全。由于是上午，大多數員工都在天上“飛”著，基地顯得很安靜。前一天剛結束空中飛行任務的薛曉陽帶著幾名隊員坐在了記者面前。經他們的介紹，空保隊伍的輪廓逐漸清晰起來。

    薛曉陽介紹，航空公司空保隊伍由空中警察和空中安全員兩部分組成，其中空中安全員的人數占了較大比例。早在2003年空中警察隊伍組建之前的10年，各個航空公司就已經組建了空中安全隊伍，空中安全員成為最早承擔起民航客機空防安全任務的群體。美國“9.11”事件后，國家更加重視空防安全工作，2003年，為適應空防安全維護工作的需要，空中警察應運而生。

    許多旅客可能都會覺得奇怪，平時坐飛機時似乎沒有看到警察或保安在飛機上，那么空警是如何開展工作的呢？薛曉陽告訴記者，在飛機上執行任務時空警安全隊員們的另外一個身份是空中乘務員，做著與普通空中乘務員一樣的工作。據了解，空警安全員們的工作時間與飛行員、空中乘務員一樣，都以小時來計算，每個人每個月在空中執行任務的時間在110個小時左右，工作實行輪班制，每工作4天休息2天。

    據介紹，空中警察和空中安全員的職責基本相同，共同致力于空防安全的維護。