| ???????近日公布的一汽夏利半年報顯示，公司實現銷售利潤40.15億元，凈利潤同比下降39.7%。夏利品牌銷量同比下降27.3%。
???????夏利銷量的下降受整體市場環境影響。2007年，經濟型轎車市場整體下滑，除奇瑞、吉利外，其他經濟型轎車廠商銷量都在下降，一汽夏利1至7月的銷量也下滑24%。 業內分析師認為，隨著夏利產品的換代和推出新產品，以及經濟型轎車市場的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。
???????一汽集團技術中心主任李駿對本報記者透露，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產品。
???????目前，一汽夏利正在從兩個角度開發新的車型。首先，在現有夏利平臺上進行升級開發；其次，在NBC平臺（生產威系列的車：威樂\威姿\威馳等）上開發級別較高的車型，同時解決NBC平臺的發動機自制瓶頸問題。2009年，將推出比現有威志檔次更高的普及型家用轎車。
???????從夏利換型車出現開始，公司銷量有望大幅提升。
???????據李駿主任介紹，一汽集團的自主品牌產品陣營中暫時還缺少A級車，雖然集團內部有捷達、花冠等A級車，但不屬于自主品牌，而從市場總量上看，自主品牌A級車則非常重要。因此，一汽集團技術中心目前正在“全力開發A級車，車身已經鎖定了，預計將在2009年10月份推向市場。”
???????業內人士表示，一汽夏利的業績提振主要寄希望于新產品的開發。據一汽集團汽車技術中心轎車開發部戴大力部長透露，目前一汽的轎車開發軟件已與國際大公司處于相同水平，開發過程更規范、更具科學性。公司近兩年推出的新車主要基于NBC平臺，但由于部分核心零部件由豐田公司掌握，成本居高不下，價格缺乏競爭力。威姿、威樂銷量低迷的主要原因就在此。
???????中金公司分析師王智慧認為，相對吉利、奇瑞而言，夏利推出新車的速度明顯偏慢。夏利自1986年9月上市以來，已在中國市場暢銷21年，累計銷量超過150萬輛。盡管在2004年下半年推出夏利N3，但是夏利車型的平臺一直沒有進行大的改變。這也是公司在細分市場整體下滑時不能抵御行業風險的根本原因。
???????而發動機有可能成為增強贏利能力的重要因素。李駿表示，發動機自制率將提高，從而提升毛利率。自2003年，公司投資9億元用于開發A級車的發動機生產線。目前，公司夏利和N3轎車的發動機有1.0、1.1、1.3、1.4升四個排量型號，其中，1.0、1.1、1.4升在內燃機分公司完成自制，1.3升發動機從天津豐田發動機采購。
???????對一汽夏利帶來更重大影響的是公司持股30%的一汽豐田公司。今年上半年，豐田汽車在中國的布局基本完成，形成了天津、廣州和成都三個整車基地，產能達到63.4萬輛。在新車型導入和基本布局完成之后，一汽豐田的生產速度將得到提升。進入11月之后，公司的生產速度將改為雙班生產，月產量超過1萬輛。
???????申銀萬國分析師則認為，一汽豐田通過近年大量產能釋放和新車型引進，有望在2010年將其在中國乘用車市場的份額提升至10%，其中50%至60%將由天津豐田完成，一汽豐田由投入期開始向收獲期轉化。
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