| ???????4個月前“你方唱罷我登臺”的熱鬧景象遠離了9月。記者走訪車市發現，與今年“五一”黃金周大批廠商降價促銷相比，傳統旺銷季節“金九”到來前則像是一潭平靜的池水。
???????汽車分析人士指出，今年上半年主要汽車廠商并未完成銷售任務，七八兩月又是全年的銷售低谷時期。 因此，汽車廠商一定會抓住“金九銀十”這個契機，唯一的疑問是誰將打響第一槍。
???????沉默的8月
???????在車市發展過程中，已經形成了“五一”、“十一”和“元旦”、“春節”4大黃金消費時期。
???????眼看“十一”臨近，頗為反常的是，記者發現，國內汽車市場鮮有廠商進行促銷活動。
???????記者查詢2007年廠商降價的時間圖發現，今年主要降價時期集中在3-5月。針對“五一”黃金周的促銷提前至3月，說明了車市競爭的白熱化程度，部分廠商不得不提前促銷以占據高地。
???????今年3月-4月，國內排名前十的汽車企業中，一汽大眾、上海大眾、奇瑞、東風日產等高調宣布降價促銷。其他品牌如東南汽車、天津一汽、東風悅達起亞均進入了降價陣營。5月，南京菲亞特、北京現代也相繼宣布降價，搶搭“五一”黃金周最后一班車。
???????而進入7月以來，除了卡羅拉、明銳上市帶動部分經銷商自發降價外，廠商并沒有啟動相關營銷戰略。按照慣例，一定時期的促銷行動必須提前1個月進行預熱，以取得最大傳播效果和最高銷售目的。
???????8月車市幾乎在沉默中過去，“金九銀十”將以怎樣的姿態開篇？
???????壓力之下
???????據中國汽車工業行業協會統計數據，上半年7成國內主要汽車企業未完成銷售計劃。國內排名前十汽車企業，累計全年銷售計劃達340.9萬輛汽車，而上半年實際完成146.11萬輛萬輛，未完成絕對銷售數字接近200萬輛。
???????完成情況不佳的包括上海通用在內的另外7家主流汽車企業。其中廣州本田計劃目標31萬輛，上半年僅完成13萬輛，缺口18萬輛；北京現代全年計劃目標31萬輛，缺口高達20萬輛；東風日產上半年最后3個月雖然走勢不錯，但累計只完成12.8萬輛，距離全年計劃目標還有17.2萬輛；一汽豐田，吉利汽車距離自己的年度目標分別還有超過一半的15萬輛、18.7萬輛的缺口。
???????記者查詢統計數據發現，上述企業在7、8兩月并未實現大幅增長。業內預測主要增量還是來自9、10兩月和元旦期間。
???????這意味著，“金九銀十”和元旦仍然是主要廠商必爭的戰場。
???????誰來打響第一槍
???????上海大眾帕薩特領馭是8月最大手筆的降價促銷活動，奈何獨木不成林。8月16日，東風日產軒逸推出07款。當日，一汽轎車推出奔騰08款；8月28日，斯柯達明銳推出1.6升車型。但業內認為，“這些車根本不算新車”，市場影響自然有限。
???????那么，誰來打響“金九”第一槍？武漢汽車市場資深人士胡先生分析說，北京現代、海馬、天津一汽、上海通用雪佛蘭等品牌車型已經降價；緊湊型轎車思域降價1.6萬元，福克斯降價6000-1.2萬元；中高級車凱美瑞推出了08款，新雅閣正在廣州本田工廠整裝待發，帕薩特領馭已經降了1.62萬元……“該降的都已經降了。”但胡先生同時指出，大部分降價行為是經銷商行為，廠家公開宣布降價的不多。
???????業內營銷人士何暢認為，經銷商自發降價只是區域性的行為，不能對全國車市形成重大影響。而由廠家主導的降價行為，更具備傳播效應。他分析認為：“9月第一周到店的消費者并不太多，9月的集中高峰期是20號之后。廠商集中轟炸時期可能在9月的第二周。”
???????由于主要汽車品牌以及車型已經降價銷售，采訪中記者發現，業內更多把關注的目光投向價格相對堅挺的東風日產。何暢提出，由于東風日產今年30萬輛的銷售任務龐大，東風日產極有可能在“金九銀十”時期實行大幅促銷政策。
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