???????當大多數汽車企業為準備迎接“金九銀十”這一傳統銷售旺季而摩拳擦掌時，南京菲亞特內部卻是人心惶惶、無心戀戰。
???????“大量人員正在陸續離開南京菲亞特，我自己也琢磨著下一步該去哪兒。”日前，南京菲亞特的一位中層管理人士告訴記者，南汽和菲亞特有關合資公司未來發展的談判已經破裂，雙方繼續走下去前景渺茫。南汽集團內部的一位負責人悲觀地表示：“按照目前雙方態度，分手也許只是時間問題。”
???????南京菲亞特難道真會成為繼1997年廣州標致解散之后，中國汽車業十年來第二個謝幕的乘用車合資公司?合資雙方之間究竟發生了些什么？
???????山雨欲來
???????“采購總監和產品工程部總監不久前已經正式離職了，現在這兩個位置還處于空缺狀態。而且，每天都有管理人員和技術人員離開南京菲亞特，我感覺整個公司快散架了。”南京菲亞特的一位中層管理人士沮喪地說。據其透露，由南汽委派到合資公司的采購總監樸偉已于日前離職，現在在北京現代任職；另一位離職的工程部總監賈路了最初則是原菲亞特方面代表，“以前南京菲亞特中意方的管理人士多達30位以上，他們從8月中旬開始陸續撤出，現在只剩十幾個人了。”
???????據該人士稱，導致人員大量撤出的原因，是南汽和菲亞特合作分歧不斷加大。“他們顯然都沒有激情和信心將南京菲亞特拖出銷量下滑的泥潭。”該人士還透露，剛上任南京菲亞特商務總監不到5個月的段建軍，也在近日遞交了辭呈。
???????“從去年年底開始，我們之間的談判一直在進行，包括車型引進、資金注入方式以及對品牌形象的扭轉等等，但最后沒有一項能夠達成一致意見。”南汽集團一位內部人士說，矛盾之大已經讓雙方談判基本終止，“努力改進之后，事實證明南京菲亞特這個項目仍然很失敗，無論是利潤還是時間，南汽已經拖不起了，也不想再談下去了，選擇分手是現在大家都能看到的趨勢。”
???????而對于人員流失以及南汽集團的表態，菲亞特(中國)公司公共關系經理鄭曉俐只簡單地表示：“人員流失是個人意愿，南京菲亞特的最終結局還要看下一步的走勢。”
???????同床異夢
???????1999年4月，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車共同投資組建了南京菲亞特合資公司，總資產近30億元，雙方各持50%股份，而南京菲亞特中外合資雙方——南汽集團和菲亞特集團矛盾則集中爆發始于去年年底。
???????當時，菲亞特集團表示，希望到2010年在中國的年產銷量達到30萬輛，彼時南京菲亞特年產量僅為3.13萬輛，由于南汽集團一直忙于自主品牌的開發生產，讓菲亞特很不高興。菲亞特集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼一度要求合資伙伴南汽集團和菲亞特共同追加投資約50億元人民幣，然而資金緊張的南汽一直沒有答復。
???????無奈菲亞特只好利用“跟奇瑞即將成立合資公司”的事實來刺激南汽集團，希望這樣做可以逼南汽集團主動表態。8月6日，菲亞特和奇瑞的合資諒解備忘錄正式簽署，雙方將按50:50出資成立合資公司生產乘用車。但圍繞南汽集團和菲亞特集團下一步如何發展的問題卻絲毫沒有進展。
???????“有了安徽那個廠，菲亞特心態發生了很大變化，南京菲亞特獲得意外新車型注入已經變得更加困難。”上述南汽集團那位內部人士表示。“安徽那個廠”當然指的就是奇瑞與菲亞特即將成立的合資公司，“按照原來的計劃，到2008年末，南京菲亞特要實現linea和Grand Punto等車型的本地化生產，但現在就這兩款車生產的問題，菲亞特方面又在猶豫。”
???????新華信集團汽車研究服務部副總經理陳育松認為，菲亞特遲遲不肯確定南京菲亞特的新產品，是直接導致南汽“不想再談下去了”直接原因。
???????南汽內部人士說，導致雙方談判破裂的原因不僅僅是新車型問題，“菲亞特希望和南汽共同增資，這一點南汽沒有異議，但在出資方式上，南汽希望以輸出技術等方式進行折價，以達到增資的目的，而菲亞特則希望南汽拿出更多現金來。以南汽目前的資金實力，是很難滿足菲亞特要求的。”
???????不可調和
???????據一位接近菲亞特的人士說，南汽和菲亞特的談判過程，始終充斥著火藥味。“他們互相指責，互稱是因為對方的錯誤，才使南京菲亞特錯過了中國汽車市場的井噴期。”該人士表示，菲亞特方面認為南汽執意用落后的發動機，是導致南京菲亞特車型銷量不佳的原因，另外，南汽派出的人員在營銷策略上也存在問題；而另一方面南汽也在埋怨意大利人只懂浪漫，引進的車型根本不符合中國市場需求。
???????雖然在今年7月25日上汽和南汽簽署全面合作意向書之后，曾有業內人士認為這對南京菲亞特而言是個利好消息，南汽成為汽車大集團的其中一分子之后，南京菲亞特背靠大樹好乘涼。但“任何事件都有其兩面性，上汽和南汽的合并重組帶給南京菲亞特不一定是利好。”陳育松說。
???????據了解，南汽總經理俞建偉在8月初南汽職工大會上表示，今年上半年，南京菲亞特虧損一個多億，已近資不抵債，而目前上汽和南汽的兼并重組已經進入倒計時，南汽集團希望能夠甩掉不良資產，輕輕松松進入上汽集團。
???????與此同時，上汽也明確表示希望從南汽接到的是干凈的資產。在日前舉行的上海汽車股東大會上，上汽集團董事長胡茂元闡述了重組南汽的基本框架：南汽集團將整體置入上汽集團，重組完成后，計劃將南汽集團的部分整車業務并入上海汽車。當胡茂元被問及南汽的不良資產如何處理時，胡茂元意味深長地說：“爛的蘋果是不能變好的，只能扔掉。”南汽和上汽都希望盡快甩掉南京菲亞特這個包袱，此時菲亞特也在把部分精力投向奇瑞，這顯然加速了南汽和菲亞特談判的破裂。
???????南京菲亞特那位中層管理人士表示，該公司的合資合同將在2009年到期，“在此之前，中外雙方將在形象上保持南京菲亞特的存在，而在管理以及新產品的規劃上，也許將不會再有新的進展，只等2009年正式分手的那一刻到來。”
???????“不過，菲亞特在中國只有一個合資伙伴的做法已經讓它嘗盡了苦頭，如果放棄南京菲亞特并把所有精力轉向奇瑞，同樣的風險也將隨之而來。”陳育松認為，“菲亞特顯然明白不能把雞蛋放在一個籃子里的道理，因此，在找不到挽救南京菲亞特更好的辦法的前提下，不排除它會繼續物色新合資對象的可能。”無論如何，南汽與菲亞特已經進入分手的快速通道，而他們的分化與裂變將更加加速中國汽車業整合的進程。
???????南京菲亞特人事變動大事記
???????2002年11月 南京菲亞特合資公司總經理茅曉鳴以“健康問題”突然宣布辭職，蘇同昌接任；
???????2004年2月 南京菲亞特商務總經理景伯青以身體原因暫時離職，原奇瑞汽車銷售公司總經理孫勇接任；
???????2004年12月 孫勇從商務總經理職位上離開，意方代表葉良俠走馬上任；
???????2005年5月 景伯青再度出山，出任南京菲亞特商務副總經理職務，同時傳出現任商務總經理葉良俠休假，后景伯青再次上任南京菲亞特商務總經理；
???????2005年8月24日 南京菲亞特總經理蘇同昌離職，外方總經理馬思博到任；
???????2006年10月 外方韓同安接替馬思博出任南京菲亞特總經理；
???????2007年3月 有在菲亞特駐華辦事處工作背景的段建軍，接替景伯青出任南京菲亞特商務總經理；
???????2007年8月 南京躍進汽車制動系統公司總經理、南京菲亞特原制造部經理余久峰，接替韓同安，出任南京菲亞特新任總經理；
???????2007年8月 南京菲亞特商務總經理段建軍向公司提交辭呈。
