???????印度，已經成為了一片充滿機遇的新樂土。
???????今年以來，汽車大腕不約而同地頻頻造訪印度首都新德里。菲亞特集團總裁蒙特澤莫羅、日產-雷諾聯盟的首席執行官卡洛斯-戈恩，通用汽車老板里克-瓦格納。吸引他們的原因也是相同的：印度經濟高速發展，年均增長率達到8%（僅次于中國）；印度人口不斷膨脹，收入不斷增加，對各種商品與服務需求若渴，印度飛速發展的汽車市場吸引著全球的汽車制造商和供應商。
???????汽車巨頭印度擴產競賽
???????羅蘭貝格的咨詢報告指出，到2012年，印度在1萬美元之下的轎車將達到1800萬輛，占據世界汽車銷售總額的1/5。
???????今年初，通用在印度古吉拉特邦工廠的產能也將從每年6萬輛增至8.5萬輛，該工廠生產Optra和Tavera等車型。為了在這個增長最為迅猛的市場之一獲得立足之地，這家全球最大的汽車制造商已經付出了十多年的努力，印度也成為了這家泥足深陷的汽車廠商“復興計劃”的福地之一。
???????去年8月，通用汽車表示將投資3億美元，在印度建立一家新的制造廠。通用汽車表示，它在印度西部馬哈拉斯特拉邦設立的新工廠，每年能生產10萬輛雪佛蘭Spark小型轎車。該項目將于2008年第四季度投產。
???????誰也沒有料到，汽車巨頭間新一輪的擴產競賽竟然是在恒河之畔的印度拉開了帷幕。
???????去年一年豐田在印度班加羅爾的工廠生產了約5萬輛汽車，它的目標是，到2010至2011年間將這一數字提高到20萬輛。
???????日本豐田汽車(Toyota)正準備在印度投資高達5億美元，將其印度工廠規模擴大三倍，力求到2010年將它在印度汽車市場的份額擴大到10%，目前它的份額還不到5%。
???????與此同時，其它一些大型汽車制造商也在權衡它們的印度戰略。印度被認為是汽車業未來10年最大的市場擴張機會之一。日產、菲亞特、通用、本田、大眾等跨國汽車制造商計劃投入至少66億美元在印度直接建廠。
???????幾大世界知名汽車零部件供應商德爾福、梅甘納和偉世通等也在印度有龐大的擴張計劃。此舉將幫助跨國汽車巨頭們在印度生產出更具有價格優勢的小型車。
???????小型車的制造人才已經成為印度汽車業發展的核心要素。這批人才不僅具有制造、市場方面的才能，還得懂得如何將印度汽車出口到海外市場的能力。印度同樣擁有大量低成本高素質的勞動力隊伍，他們具有發動機和制造方面的技能。
???????在印低成本利用高技術
???????毋庸置疑的是，印度已成為全球經濟中的超新星，它在外包等領域的優勢，成就于一批企業家的雄心與堅持。
???????巴拉特鍛造公司董事長兼董事總經理巴芭·卡利尼表示，印度汽車產業要想取得成功，關鍵不在于低廉的勞動力成本，而是低成本利用高技術的能力。
???????由塔塔咨詢服務、INFOSYS科技等公司領導的印度外包業，在完成底特律汽車制造商等客戶的外包業務的過程里，無意中也積累了相應的汽車制造知識，換言之，印度甚至擁有高素質的汽車開發人員。一個簡單的例子，印度的汽車工程師已經可以進行底盤設計等工作，而他們的費用是每小時25美元。這也是雷諾計劃在印度開辦一個發動機研發中心的原因之一。
???????塔塔集團(Tata Group)最近宣布，公司計劃生產一款售價約合人民幣1.8萬元的汽車。這款后置發動機的四門汽車目前正處于設計階段，計劃今年底或2008年年初推出。
???????塔塔集團董事長拉坦·塔塔稱，這里有一個現成的市場，目前使用兩輪或三輪機動車的人都將是這種汽車的潛在客戶。而且，如果印度公司不生產這種汽車，中國企業必定會這么做。但是對于印度來說，最大的問題是，在小型車充斥的印度市場，憑借小型車真的能賺到充足的錢嗎？
???????目前在印度每年約100萬輛的汽車市場中，小型車占據70%的比例，而目前中國銷量最大的車型則是入門級中型車。
???????小型車的增長過熱，以至超過市場需要，這是印度未來有可能出現的問題。而印度制造業的發展并未跟上汽車業的大步伐：印度的制造業仍沒有強大起來。去年，印度在全球制造業產出中所占比例不足2%，而中國則占到了13%。
???????但無論如何，印度是中國汽車企業出口道路上的又一個對手：2006年塔塔汽車在南非銷量達到1萬輛。
???????新的競爭，也許才剛剛開始。
???????1800萬輛
???????到2012年，印度在1萬美元之下的轎車將達到1800萬輛，占據世界汽車銷售總額的1/5。
