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“現在中國市場已經超越日本，2008年超過世界最大市場美國的一半，2018年中國市場可以超越美國。從國際市場研究汽車市場的R值走勢看，明后年全國R值達到3，汽車大規模進入家庭，中國汽車發展還有15年好年頭”
——國家信息中心信息資源部主任徐長明在“2007年中國汽車經銷商高
峰論壇”上發表了這席話。
看漲未來車市行情
從2000年開始，連續七年增長率都是20%以上，不少業內專家已經表示了對對高速汽車市場發展的擔憂，未來中國汽車市場能怎樣？
徐長明在近期舉辦的2007年中國汽車經銷商高峰論壇對經銷商吹風，他表示，乘用車市場發展已經進入到一個快速增長的軌道。根據他的研究，我國今年差不多可達到1000個人15輛車，中國汽車增長趨勢與日本、韓國類似。一般來說，從千人15輛到千人100輛，這段時間內的汽車銷售量都將會大幅提升。
此外，R值作為研究汽車市場重要工具，R值＝車價/人均GDP，即車價相當于人均GDP的倍數，這個倍數有一個基本的規律。從先導國家的情況來看，當R值達到2-3，轎車開始大規模進入家庭，汽車普及率提高，千人保有量開始迅速提升。明后年，中國的R值達到3，意味一個國家中等收入階層開始具備買車能力，汽車將大規模進入家庭。根據日韓發展時間，從R值3到2之間約有15年的時間，那么中國汽車市場至少還有15年左右快速發展時期。
商家要學會和廠方對話
對于徐長明的高調市場預測，與會經銷商表示，經銷商正失去話語權，同品牌競爭激烈，生存壓力加大。
廣州南菱汽車銷售服務集團有限公司副總裁向寒松表示，現在銷售企業都已經成為廠家的“提線木偶”，成為汽車降價潮中的“炮灰”，因此經銷商應該在銷售中占據主動權，建立屬于銷售企業自己的品牌。
針對經銷商提出的問題，徐長明表示認同。經銷商網絡不斷擴大，多品牌之間的競爭和同品牌同城之間都存在競爭，尤為激烈的是同品牌之間的競爭。比如原本非常賺錢的豐田店，因為同品牌競爭，也開始面臨生存壓力。
隨著《汽車品牌管理辦法》實施，經銷商開始失去話語權，徐長明提醒與會經銷商不要輕易放棄話語權。經銷商和廠家的對話是博弈的過程，除了打造品牌之外，經銷商必須建立雙品牌運作機制。
對于一哄而上大規模4S工程，專家提出應該警惕無選擇和無目的經銷商網絡建設，經銷商對汽車品牌選擇要理性和慎重，暴利銷售已經不復存在。按日本和韓國趨勢看，回收一個4S店投資成本需要7年左右，像廣豐是個案，未來投資回收成本在5年左右。（記者
程元輝）
責任編輯:王洋
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