三廂福克斯自上市以來，就以富有駕駛樂趣而聞名，前不久外形動感的兩廂福克斯上市后，這一特點就更加突出了。
福克斯系列產品的出現徹底激活了長安福特馬自達的銷售業績，福克斯在國內緊湊級轎車市場上的搶眼表現不僅為長安福特馬自達注入了增長動力，也為福特品牌在國內
消費者心中的形象注入了活力。三廂福克斯自上市以來，就以富有駕駛樂趣而聞名，前不久外形動感的兩廂福克斯上市后，這一特點就更加突出了。
外觀和工藝
三廂福克斯的外觀已經得到了大多數人的認可，而兩廂福克斯的外觀比三廂車型更能吸引年輕人的眼球。
從側面看，兩廂福克斯的線條不如三廂款那樣舒展，車頂曲線在經過C柱后加速下沉，在尾部垂直切向地面，體現出強烈的力量感。盡管有人認為這種線條不符合當今兩廂車盡量拓展后座頭部空間的造型趨勢，但這種造型降低了全車的視覺重心，使兩廂福克斯顯得攻擊性十足。
車尾的造型顯得敦厚結實，行李箱打開后形狀十分規矩，便于裝卸貨物，但也使車尾造型顯得有些單調，好在黑色的擾流板和防擦條起到了不錯的點綴作用。
福克斯的車身制造工藝精細，各種接縫均勻合理，車門開關的力度令人滿意，漆面質量上乘，各種零件的裝配工藝也與福特品牌相稱。
動力及操控性
記者試駕的車型裝載2.0升16氣門發動機，搭配5擋手動變速箱。發動機的最大功率為104千瓦/6000轉每分鐘，最大扭矩為180牛·米/4000轉每分鐘，缸蓋、缸體采用鋁合金鑄造，并采用了VIS(可變慣性進氣系統)，這個系統可以根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升進氣效率。
轉向機采用電子液壓助力控制，可根據車速高低調整轉向力度。
福克斯的懸掛系統值得炫耀，前后帶副車架和防傾桿式的獨立懸掛系統只能令同級車甚至更高一級的車型望其項背，前懸掛為麥佛遜式，后懸掛為四連桿式，運動版車型的懸掛系統還經過了特殊的調校。
發動機在運轉時的聲音并不安靜；電子油門容易控制，反應靈敏；離合、剎車踏板的回彈力要比同類車型略大；變速桿的手感有些生澀，選材也稍顯低檔，好在擋位還算清晰。
如果有意控制離合抬起的速度并刻意深踏油門，福克斯在起步時的撓胎效果可以一直持續到速度適合升入二擋，這臺發動機在低轉速下爆發出的大扭力甚至可以造成福克斯在變速箱迅速升入二擋時仍能發出短暫的胎響。
0到100公里每小時的加速過程一氣呵成，但仍需換入三擋，強烈的加速推背感在整個加速過程中始終伴隨，直到三擋轉速接近紅線區才開始減弱。但如果要福克斯在直線加速性能上讓人大呼過癮恐怕還勉為其難，畢竟2.0升的排量動力有限，較沉的自重也束縛了手腳。真正讓福克斯能夠傲視群英的還是其彎道性能。
兩廂福克斯在高速過彎時轉向呈中性的特征給人留下了非常深的印象，當速度過高迫使車頭尖叫著推向彎外時，通過適當的油門控制就能將預設的過彎線路保持住，而且不用擔心車尾會像我們曾試駕過的三廂福克斯那樣出現多余的擺動，車身側傾在懸掛系統的幫助下也被抑止在合理的范圍，增加了駕駛者在過彎時的信心，這時，我們只希望轉向機的回饋力度能夠更大些，懸掛再硬些，樂趣再多一些。
在高速公路上快速行駛時，福克斯懸掛系統的循跡性能非常強，配合剛性十足的車身和路面信息反饋豐富的轉向盤，駕駛員總處在“控制者”的地位，安全感十足。
內飾及舒適性
兩廂福克斯的內飾與其出色的外觀和操控性能相比實在乏善可陳。實話實說，車內的裝配工藝和選材并沒有體現出真正的德國標準。
車內各種控制鍵和裝飾面板的選材一般，造型也比較沉悶，缺乏新意。好在電窗舉升機構和天窗開啟機構的工作質量上乘。
兩廂車的尾箱在后排座放倒后可以達到1245升，提供了不錯的實用性，而且尾門的開關力度適中，車內為乘員提供的放置小件隨身物品的空間則令人有些遺憾。
前排駕駛員和乘客只能在“幽深”的手套箱和淺小的扶手箱里找到放手機的地方，門內側倒是有兩個放地圖的格子，但小心：小件物品放進去后要費點兒力氣才能掏出來。相比日系車而言，福克斯在細節上的照顧還是差了些。
車內座椅的包容性不錯，運動版車型使用的運動座椅看著坐著都很舒服；前排乘員的空間比較理想，后排乘客的腿部空間略有不足，此外，專為中國市場設計的后座空調出風口可以彌補一些遺憾。
